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【 在 Diesel@NeiWan (會飛的西克利) 的大作中提到: 】
: 我記得以前北上列車會依山海線不同分別停靠二、三月台, 是因為這二股出站之
: 後再也沒有橫渡線, 就各奔前程了, 只有西正線(海線)後來加一條拉到成功站。
: 但自1987年豐原以南雙軌完工後, 這二股出去直行(不拐道叉)就通通跑向山線,
: 海線則要在大肚溪南號拐道叉。就變成山線北上列車一窩蜂停第三月台, 至於海
: 線嘛... 反正到了大肚溪南非得龜速不可, 若當時段正好無南下列車, 就給它進
: 站綠燈, 直駛第二月台, 到號誌站再連拐二個道叉進入海線。像以前舊1018就是
: 高速直飆呼嘯通過彰化站; 另外像今1018, 112B也是停第二月台。

補充一下好了:
   彰            化            站   │  大  肚  溪  南
              / /--4股--\   \ 南下←┼→北上
             / /  ３月台 \   \      │     /----  海  線
            / /----3股----\-/-\-\---│--/-/-\---山線西正線
西正線---/-/-/-\---2股---/-/-----\--│-/-----\--山線東正線
        /       \ ２月台/
東正線-/---------\-1股-/
以下說明前提: 列車不在彰化終點或始發, 路線一切正常, 彰化以南不玩競走。

以路線來看, 海線列車不分南下北上在大肚溪南是必拐道叉的, 而南下列車不分
山線海線行經彰化站亦必拐道叉。
為調度運用方便, 通常南下列車停 1股, 北上停 3股, 以免相衝。只有特殊情形
尖峰時段第 2股才會用到。前述舊1018ㄘ彰化不停, 剛好當時段無南下列車, 因
此可以直駛衝過彰化, 少龜速一次。

至於112B, 由於與 114ㄘ時間帶相近, 常遇過很多次 114進站沒多久112B就跟來
了, 此時除誤點的1009ㄘ之外別無其它列車南下進站。為了拉開兩車距離, 都是
令每天行駛的 114停 3股, 開車後靠左一路高速往下一站台中前進; 假日加班的
112B停第 2股, 開車後靠右慢慢地行駛, 到大肚溪南時與 114漸行漸遠了, 轉轍
器開通連拐二線112B進入海線。
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  險   調車  慢速  低速  緩速  中速   注    平 
  阻   許可  限25  限35  限45  限60   意    安
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