作者Maverick.bbs@bbs.me.ncku.edu.tw (辭職有什麼問題), 信區: rail
標題鐵道名詞淺釋(1)--介曲線
時間成大機械 機緣小站 (Tue May 13 16:26:59 1997)
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上次跟 plions 聊到介曲線的問題, 我覺得這是一個可以寫的題目,
所以就我對於介曲線的認識, 寫點東西給大家做參考.
搭火車的時候, 可以在彎道處的路旁地上, 看到白底黑字的水泥樁,
上面漆著 "T.S." 的字樣, 這就表示介曲線的起點.
介曲線的設置地點在路線上直線與曲線之間, 又稱為"緩和曲線"或"漸曲線".
設置介曲線有兩個目的. 其一在於列車在曲線上運動時,
需要一個向心加速度, 如果列車一下子就由直線進入曲線,
則會突然地受到向心力的作用,
列車會受到一個橫向(水平正交於列車行進方向)的衝擊,
對於乘坐在其上的旅客而言, 十分不舒適.
第二為列車在曲線上運動所需要的向心力, 是由外軌超高所提供.
如果列車由直線路段突然進入曲線路段, 那麼外軌超高也是做突然的變化.
同樣的也會造成乘客的不舒適. 因此設置介曲線於直線與曲線之間,
可使曲線曲率半徑的變化以及外軌超高的變化平順,
減少對於列車的衝擊, 增加乘車舒適感.
台灣鐵路的介曲線, 採用三次曲線,
也就是方程式為 Y = a * X ^ 3 + b * X ^ 2 + c * X + d 的曲線.
以達到以下的四種效果.
1.避免因三點支撐而發生出軌事故. 同一車的或同一轉向架至少有兩根車軸,
會有四點與鋼軌接觸. 如果沒有介曲線,
當車輛或轉向架位於直線與曲線的分界點時, 由於外軌超高的緣故,
位於曲線段內側的車輪會離開鋼軌頂端, 此時會發生衝撞甚至出軌.
2.使超高及超高不足量的變化緩和, 增加旅客乘車的舒適感.
3.使列車運轉圓滑, 減輕鋼輪與鋼軌的損傷.
4.可合理進行加寬度的遞減. 為了使車輪可以圓滑通過曲線處,
曲線處的軌距依照曲線半徑的大小予以拓寬, 稱為軌距加寬.
半徑 600m 以下的曲線必須加寬, 半徑越小, 需要的加寬度越大.
關於介曲線的標誌為:
T.S.: 介曲線起點.
S.T.: 介曲線終點.
S.L.: 介曲線長度.
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