※ 引述《mintap@kkcity.com.tw (呆瓜)》之銘言：
> ※ 引述《shinkyo.bbs@neiwan.twbbs.org (素人習作台灣高鐵)》之銘言：�
> 歹勢想再請問幾個問題,不知這條台中港環狀鐵路規劃的時候為何不規劃為直接
> 走海線鐵路西側分歧出去,而是要走東側爬坡再作立體交叉跨越海線鐵路?
因為調車場設計於鐵道東側，而台中港在鐵道西側，立體交叉才不會干擾正線運作，
(現在台鐵的調車場因為沒有立體交叉，進出調車場都會與正線互相干擾)
調車場用地目前部分變為大肚調車場與台電龍井儲煤場,
而且因為要蓋調車場，海線還被擠成彎的(沿調車場西側走)
> 以橋台遺跡的高度觀之,在電氣化工程實施時淨空應該不足,請問跨越海線鐵路
> 正上方位置的橋樑是否是在電氣化工程的時候拆掉的,還是要更早?
謎底是:
海線那一段在電氣化工程時進行曲線改善，
那個之前跨海線的橋好像還在現在的鐵道旁.
> 從日本時代的地圖觀之海線鐵路一出龍井站往南是走直線到接近現在的茄投路才
> 轉個彎往大肚而去,請問龍井煤場西側的這個彎道(想必是為了改善上文所說
> 茄投路北側的急彎而設)是1979年電氣化工程時就改建而成的,還是1981年龍井煤場
> 設置以後才有的?


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