※ 引述《mintap@kkcity.com.tw (呆瓜)》之銘言：
> 歹勢想再請問幾個問題,不知這條台中港環狀鐵路規劃的時候為何不規劃為直接
> 走海線鐵路西側分歧出去,而是要走東側爬坡再作立體交叉跨越海線鐵路?
印象中有看過一段講新高港築港工程有提到在南方與縱貫鐵路會合處要興建一
處貨車專用的調度場(一時找不到原始資料, 請僅做為參考), 這塊用地最後變成
大肚調車場.
此外分岐到新高港的新線是雙線路基, 所以考慮交通量大因此設為雙線並採立體交叉,
日本時代台灣的鐵道是以港口為中心, 與今日以大都市為中心的想法不同.
所以港口拉出的鐵道設計為雙線應可理解. 為何只上了單線橋樑? 個人推測可能是
戰爭末期資材不足, 所以省略.

> 以橋台遺跡的高度觀之,在電氣化工程實施時淨空應該不足,請問跨越海線鐵路
> 正上方位置的橋樑是否是在電氣化工程的時候拆掉的,還是要更早?
> 從日本時代的地圖觀之海線鐵路一出龍井站往南是走直線到接近現在的茄投路才
> 轉個彎往大肚而去,請問龍井煤場西側的這個彎道(想必是為了改善上文所說
> 茄投路北側的急彎而設)是1979年電氣化工程時就改建而成的,還是1981年龍井煤場
> 設置以後才有的?

您已經發掘出很多我也不知道的事實了, 相信不久的未來您就會找到答案了!


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 ▂█ Modify: shinkyo 於 2007/05/11 Fri 23:49:22 修改
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