※ 引述《shinkyo.bbs@neiwan.twbbs.org (素人習作台灣高鐵)》之銘言：�
> 十幾年前去, 還有雙線路基, 橋台, 單線橋樑的遺跡可看. 很久沒再去了,
> 現在是否還在未知.
> 地點就在龍井儲煤場南方與大肚調車場交界附近.
> 所謂立體交叉是以大肚站往北, 鐵路先走東側爬坡, 再往西北方轉出跨越縱貫線(海線).
> 爬坡段早已鏟平變成大肚調車場的一部份, 立體交叉的橋台橋樑十幾年前都還在,
謝謝您提供的資訊,先前因誤以為台中港相關都市計畫中龍井鄉內的鐵道用地為沿用
新高港附近都市計畫中的鐵道而來,後來才發現由於前者的計畫道路與後者大不相同,
亦切割後者的鐵路線,不是否因此在台中港建設時接近龍井煤場這一段鐵路計畫線
略往南移.

您所提到的橋樑遺跡還在,被龍井煤場西側緊鄰鐵路的農路隔成兩段.再往西找尋
"台灣鐵道寫真"書所提1942至1944年建設之梧棲龍井之間的鐵路路基工程,可見
到路基漸漸降低,在龍井鄉龍門路65巷以東不遠處開始有柏油,此後與中央南路之間
改建成道路,沿著福麗排水溝北岸而行,可通行汽車(在此路與龍門路65巷交會路口
往東方向有一告示牌指示此路不通,意即從橋台遺跡到龍門路65巷以東不遠處的
舊鐵路路基無法通行汽車).

沿舊路基改建成的道路往西遇到中央南路就嘎然而止,前方受阻於一養鴨場.再往
梧棲方面先是被臨港東路與西濱路(台61線)切割,在西濱路以西的路基則大多被
用來種菜,快到臨港路(台17線)的地方出現一小段柏油路面,但隨即受阻於一座
砂石場的牆而不通.(從臨港東路到台17線這段路基的南側即為上文所提的福麗
排水溝,北側亦有一較小名為中圳第一分線的排水溝,不知這兩條排水溝是否為
鐵路路基工程的附屬工事?)

接下來到梧棲的路段應該是緊鄰著臨港路(台17線)西側而行,不過現在似乎沒有
留下什麼遺跡可供追尋.

歹勢想再請問幾個問題,不知這條台中港環狀鐵路規劃的時候為何不規劃為直接
走海線鐵路西側分歧出去,而是要走東側爬坡再作立體交叉跨越海線鐵路?

以橋台遺跡的高度觀之,在電氣化工程實施時淨空應該不足,請問跨越海線鐵路
正上方位置的橋樑是否是在電氣化工程的時候拆掉的,還是要更早?

從日本時代的地圖觀之海線鐵路一出龍井站往南是走直線到接近現在的茄投路才
轉個彎往大肚而去,請問龍井煤場西側的這個彎道(想必是為了改善上文所說
茄投路北側的急彎而設)是1979年電氣化工程時就改建而成的,還是1981年龍井煤場
設置以後才有的?










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