瀏覽完這篇報告,覺得松山專案施工距這篇報告的年代雖僅十幾年,但各方面的變遷
實在迅速,有些在研究報告的年代考慮的問題,在後來要不是能克服,不然就根本
不成問題.

從報告中的各幅附圖可以看出當時的台北市區街道規模與日本投降時相差不是很多,
東西向方面的幹道除了縱貫公路(今之八德路-忠孝東路-忠孝西路),今天的和平東路
(日本殖民時期台北深坑之間的交通要道之一段)以外,有依都市計畫開闢的仁愛路與
南京東路大部分路段(東端連接北基二路通基隆,即麥帥公路),若把濱江街-撫遠街以及
中山橋北端經大直通內湖(今之北安路-內湖路)的兩條路也勉強算在內,也才六條;而
南北向的街道皆為日本時代留下的,即中山南北路-羅斯福路,今之新北路平面路段與
新生南路兩側(日本殖民時代末期開闢,中央為排水溝),基隆路-舟山路等三條,所不同者
為重慶北路往北開闢至社子.台北市區尚且如此,外圍的士林 內湖 松山 南港 以及
台北縣的三重 新莊 板橋 中和 永和等地更不用提,這些地方的幹道幾乎就是維持1945
年的規模沒有變化.這還只是就路線而言,再講到路寬以及路面狀況,就可以知道當時的
公路交通仍不甚發達,由此可見該篇報告何以那麼在意貨運的情形,實在是當時的貨運
仰賴鐵路甚深,反映出來的情形就是各個研究方案中幾乎都提到保留華山站 華山松山
間六條專用線及萬華站的貨運功能等問題,比如說華山松山間的縱貫線高架,六條專用線
也要一併高架,還須添置起降機具以裝卸貨物,又比如說萬華至新店溪邊或是延遠到對岸
江子翠的地面路線在各種不論是改線 高架或是地下化方案中,都規劃要保留至少一線的
地面路線供貨運使用.後來在松山專案實施時華山站被撤銷,各專用線不是已停用拆除
就是隨華山站一同撤銷,對照研究報告中諸多保留貨運功能的考量,可見貨運依賴鐵路
的程度隨著公路的發展而快速下滑(至少以台北市區的鐵路及場站而言).

要徹底解決鐵路阻隔市區交通的問題,改線應該是較佳的選擇,而當時台北市區的道路
如前所述比起1945年時雖然變化不大,但當時的國民政府顯然準備貫設實行日本殖民
政府在1932年制定的都市計畫而不打算因鐵路改線修改原計畫或制定新的都市計畫,
或者是說研究委員研究的只是鐵路立體化的工程,若牽涉到變更都市計畫的問題,影響
的範圍太大,又分屬於多個政府部門的權責,已經不是研究委員能說得準的,所以在研究
報告中各項方案不考慮的理由中常看到破壞道路交通系統 妨礙都市計畫等字眼;而在
只處理北門以後路線的各方案中,也會看到不考慮的理由出現北門以東的平交道問題
無法徹底解決以及將來勢必產生新平交道等字句.在乍看之下很有魄力的鐵路遷移郊外
或是沿河改線等方案中除了上述影響都市計畫的理由而不考慮以外,當時的研究委員
也考慮到鐵路捷運化以及將來捷運系統建立的問題,甚至在某些方案中還提到要符合
將來的需求預留以後拓展為四線的空間,可見當時的委員除了考量現實情況以外,
亦放眼將來,尤其在台北市區的熱鬧程度與今天相比有如霄壤雲泥之別的當時就能有
如此遠大的眼光,非常值得稱許.

台北市區鐵路立體化工程到底是要採取高架化還是地下化,從各個方案及其不考慮的
理由可以一窺今昔之異同,當時的委員已提出地下化鐵路依防空(可見那時候反共抗俄
的氣氛仍然很濃) 市容 都市交通之需要最為理想的觀點,但可能是當時工程技術水準
資金 人力等等問題,鐵路地下化在那時似乎是很困難的工程,加上當時的鐵路還沒有
電氣化,要地下化就要一併電氣化才能降低地下隧道空氣污染的問題,在當時也許能
容忍工期延長,但一下子投入規模龐大的資金是應付不來的.原地地下化有除了通風
之外還有排水以及影響下水道系統的問題,改線地下化又加上拆遷房屋 安置居民
影響都市計畫公路橋樑提高 坡度等問題,在在都顯示地下化以當時的環境而言近乎是
"不可能的任務".從後來松山專案　萬板專案以及有些公路橋改建時橋身提高的諸多
工程來看,相去不過十幾二十年,台灣在經濟起飛  十大建設(西部鐵路大部分路段的
電氣化工程也在這時候實施,為台北市區鐵路地下化工程打下基礎),當然還有工程技術
水準全面提升之後,整個局面的變遷何其巨大!不但昔時造成地下化障礙的諸多問題在
這時候都能克服,深感現在的我們至少在物質文明上是比我們的父祖輩要幸福許多!
(寫到這裡,想要問對萬板工程熟悉的先進該工程如何遷移地下的各種管線,是把種種
管路包括下水道埋到比地下鐵路隧道更深的地方嗎?)

最後再講一下華山松山之間的問題,該篇研究報告有關高架化的方案多達十四案,
或多或少提到華山松山之間的高架化方案,但都因為當時這區間的貨運設施必須
一併改建無法驟然廢除,導致預算大幅增加而作罷,由此也可看出為何在有關地下化
的六案當中無一提及華山松山之間也要地下化的打算.與北門以後的路段相比這區間
因為當時鐵路兩旁大多還未發展成鬧區,較無遷移管線的問題,但是要將貨運場站設施
都地下化這個問題在當時應該是一個想都不用想,可以直接排除的方案.

原本對台北市區鐵路立體化工程決策形成的過程缺乏認識,只從親友 長輩口中得到一些
片段的訊息,因而產生一個刻板印象就是1980年代以前政府對於台北市區鐵路的立體化
工程沒有什麼構想,直到一年前在國圖翻到民國五十年代的台北市誌,當中記載著鐵路
高架化的方案,才曉得以現在的眼光看來台北市的都會化程度仍屬髫齡階段時就有鐵路
立體化的計畫,最近又讀到這本報告,對當時候的專家曾作如此深入詳細的分析,深有所感,
也完全推翻多年來的成見.也許是百感交集,這篇感想寫起來拉拉雜雜,不知所云,
必定多有謬誤之處,懇請對台北市區鐵路變遷歷史有興趣的先進同好不吝糾正,謝謝.

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