> ８．沿堤改線地下案（北門江子翠間）
> 內容：縱貫線自北門起沿中正路下潛，轉南沿堤內的環河路（今環河南路，以下亦同）
> 而行，穿越中興橋下方，沿雙園堤防內穿越華江橋下方後上坡越過雙園堤防，走新建
> 之新店溪橋在江子翠附近接回原路線．延平北路西方Ｋ２９＋０６０起至Ｋ２９＋６０?
> 止為引道，沿環河路的部分Ｋ２９＋６００至Ｋ３１＋６００之間為雙層箱式構造，上?
> 為道路，下層為鐵路，自Ｋ３１＋６００起開始上坡到Ｋ３１＋７７０處初地面，在　
> Ｋ３２＋２４０處跨越堤防．改線區間之迪化街　西寧北路需改為立體交叉，與上述區?
> 之環河路相交的道路都需配合環河路的提高而加設引道，在環河路與和平西路相交處新?
> 地下化旅客車站以取代萬華站，但萬華站的貨運功能仍予保留．
> 改線鐵路必須在華江橋下立即開始爬坡，於長僅４８０公尺的距離爬升８公尺（在華江?
> 不提高的條件下），如此坡度將達千分之十六點七，超過台鐵縱貫線千分之十的坡度限?
> ，如欲使坡度為千分之十的高限坡度，則華江橋需提高３．２公尺．
請問一下這千分之十的坡度限制是從何而來?
當時台鐵全線不是有坡度大於千分之十的地方嗎?
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