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 昨天晚上,捷運淡水線上線第109次列車因為ATO控制系統失效.因此以各種模式
 (自動,半自動,手動,機廠模式)都只能到達15kph,就發生煞車(可能是ATP)作用
 ,在中山站上行月台硬撐,還是不行....只好放棄想辦法回送機廠.
 但是列車車速太慢,根本就擋住其他後面的列車了.
 所以後面的110次列車,只好在折返的待行軌等了很久,大批旅客也在月台枯等,
 終於109次列車通過雙連站,到達民權西路站後,110次列車才趕快出來載客,並
 在民權西路站的南端通過橫渡線,到下行軌載客,繼續北行,109次車也在一陣忙亂後
 可以用25kph駛回機廠,然而109及110次列車在民權西路站到士林站間(中間有圓山及
 劍潭兩站)形成競走,110拼掉109車到士林站前的橫渡線轉回上行軌,繼續北上.
 而擋在士林準備南下到中山站的103次列車則因為,110次佔據下行軌在士林站等待其
 通過之後,繼續南下,之後狀況便結束了!

 說明:捷運淡水線的列車編號法有別於台鐵的編號法,通常早上行控會發布通告,告知今天
      總共有幾列車,如現在尖峰時間(7-9,17-19時)便有11列車上線在中山淡水間來回
      運轉,車次便由 101次-111次.離峰時間則9列車上線,車次則為:101次-109次.
      車次碼都會掛牌在車頭駕駛室窗戶下面,在列車進出站時,很容易辨認.
 
      ATO:Auto Train Operation 列車自動操作(駕駛)系統
      ATP:Auto Train Protection 列車自動防護系統