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如果您有看到這篇文章, 可以reply 給我知會一下嗎?

首先, 我本人對您在11/5見報的「光華號不一定要退休」一文中,
誤將主辦單位「鐵道文化協會」植為「台灣鐵路管理局」, 實在快
看不下去了; 另外, 現置於高雄港站的兩輛蒸機, 是原置於高雄市
文化中心的, 但因先前的停車場工程而暫移至高港站.

另在11/12 見報「誤點賠償轉嫁消費者  不合理」一文中, 您的消
息來源能否告知﹖另我本人也對您幾點意見感到懷疑....

一、次級列車本應禮讓高級列車先行, 但不一定會導致次級列車誤
    點; 若先前次級列車(普通車、通勤電車)因發售「無座票」太
    多而導致開車時間延誤, 臨時變換待避車站, 以致於到達終點
    站時比原定時間晚, 那麼, 這樣何來的「矯枉過正」呢﹖

二、目前台鐵在無票搭車方面已大有改善, 但若持普通車在中間站
    轉乘高級列車, 並找車長補票時, 這樣有錯嗎﹖他們也是自願
    的! 更何況, 台鐵對於這種情況並無明確的規定.

三、日前台鐵曾規定站票發售限制, 但因旅客抱怨而取消, 故, 如
    果售票員和你說「無座站票賣完了, 請搭下一班」的時候, 你
    會怎麼想呢﹖又如松山、台北、萬華、板橋等站皆發售區段票
    , 任何車種都可以搭, 假若因「無座票」不劃位, 一堆人上不
    了車, 那可能會引來「台鐵騙錢」的非議吧.

最後見到「增設小站」的言論, 本人認為是萬萬不可行, 為什麼﹖
人手不足, 光是增一個站就要花掉五個人的人力, 另外在列車調度
的CTC 方面, 也要顧慮到這一些小站的列車到開, 調度總所也要考
慮加開的通勤電車與現有客列、貨列, 甚至於臨時加開客、貨車,
列車晚點、早到等等的因素. 若是因為路線容量太小, 使得原先準
點的對號車因為區間通勤電聯車而誤點, 那可真是「得不償失」呀
! 台鐵一定又被你們這些人罵得臭頭了!

網路上的文章如果拿到平面傳媒上討論, 勢必引起很大的爭議, 又
一篇取材有問題的文章拿到類似「時論廣場」上討論, 我想爭議會
更多吧!

(這篇文章, 我會mail到中時全球資訊網的. )
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