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【 在 encino.bbs@bbs.ccu.edu.tw (等待黎明) 的大作中提到: 】
: 對呀, 1007走山線, 1008走海線, 剛好可以滿足中北部省一元要求"大站"必須
: 停靠自強號的要求。(像大甲已經有兩三年沒自強號停靠, 這次的1008剛好..)
: 不過這列車開行三天以來, 不知道載客率如何? 我想中長程的旅客不會想要
: 花大錢做這種車吧?

事實上，大部分旅客搭車的依據並不是列車的排點，反而是列車掛的
等級...

一般臺鐵車車搭的人比較多的時段，是從中午到晚上七八點左右，
而這個時段裡，下午搭車的人又會比晚上的多，
在這個時段，大甲站南下的莒光號，剛好只有一班車，那就是 35 次。
北上莒光號有兩班車，是 34 次跟 26 次。
 35 跟 34 次的水準，看過時刻表的人應該都心知肚明，可是咧，很有趣的，
這兩班車往往是大甲站最先預售完所有座位的兩班列車。
26 次的時間已經是傍晚了，所以搭的人比 34 次少是可以預期的。

從前 1008 次也是從高雄開到松山的時候，大甲站最先座位售完的列車也是
1008 次。當時的 1008 次停站就已經很誇張了，連岡山都有停喔。

所以咧，就大甲的人購票習慣來說，除非有需要在特殊的時間帶旅行，要不然
旅客們大都會先挑選自強號、莒光號，沒有了才買復興號。

排點對他們來說，不是很重要的。而且只要大甲站開車能準點就好，臺北站慢個
半小時一小時無所謂...

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國立成功大學交通管理科學系
黃範哲
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