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以下是某鐵道迷的現場觀察報告
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                         [2544ㄘ與2549ㄘ之分道記實]
序 鐵道迷們對於這兩個車次可能已經耳熟能詳了,又或許還不知這兩車次有何特別之處,
   不論你知或不知,都請看本文

時間:85年11月15日18:30至19:30
地點:下著小雨的松山驛3B月臺
主角:EMU5XX及EMU5YY (筆者忘記抄車號)
18:55 車站廣播:"因桃園驛號誌故障,原定19:06開往基隆驛電車約晚16分開車"
19:00 車站廣播:"因列車編組影響,原定19:06開往新竹驛電車約晚七分開車"
19:10 2544ㄘ到站,緊接著一連串兵荒馬亂.2544ㄘ停穩後,列車電源關閉,車門及車燈仍維
      持開啟狀態,集電弓降下. EMC5XX-ET5XX之終點指示為新竹驛;EM5XX為八堵,EMC5YY
      -EM5YY為基隆驛.EM5XX和EMC5YY尾燈亮起,兩車次列車長和工作人員到EM5XX和
      EMC5YY中間集合

           <--臺北驛                                     南港驛-->
              EMC5XX-EP5XX-ET5XX-EM5XX-EMC5YY-EP5YY-ET5YY-EM5YY       
      
      旅客慌亂,不知那節車廂到那裡.兩車次列車長及工作人員費盡唇舌告知.工作人員
      開始拆除風管,但極為不順,風管發出如雷巨響,且很難拆裝,折騰許久,尾牌弄好,  
      風管尚未拆裝好,又過一會兒,終於拆完了.工作人員call 2544ㄘ升集電弓,集電弓
      升起很快,輕飄飄的,其與電車線接觸時冒出火花,沒有我想像中的穩重升上,一會兒
      EMU5YY組電源恢復,工作人員call 2544ㄘ開車,2544ㄘ車門關閉,發動車子,但往後!?
      工作人員call 2544ㄘ往前開,2549ㄘ被推幾公分之後,2544ㄘ往前開,連結器及風擋
      分離,工作人員call 2544ㄘ再往前一點,但2544ㄘ就一直往前了,工作人員call 2544
      煞車,2544ㄘ就煞車.工作人員將2544ㄘ及2549ㄘ的風管裝好. 2544ㄘ車門打開,2549
      一會兒也開車.
跋:2544ㄘ先開,可見松山驛廣播誤點時間不實. 2544車長說:"這種車次太麻煩了!下次改點
   要建議將其取消........"       但還是很精采!
註:[1]DR3000在終點指示器下方車門旁多了與普通車"開往XX"的架子一樣的不明物
   [2]7ㄘ今天走北隧道北側軌道
   [3]19:25 R185拉R152通過松山驛3A軌道
   [4]139ㄘ尾牌沒掛!筆者幫它掛上;-)
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                          臺灣鐵路管理局電報(甲)
 等級:ㄐㄐ 發電號數:210 電話:2659 日期時間:83年5月19日8時40分 行數:3
 發電人:ㄩㄗㄓ 主稿經辦人:張善江 收電人:ㄍㄠ-ㄒㄥ 調二 ㄓㄤㄉㄉㄙ ㄐㄉㄩ
 [1]  為 ㄍㄠ ㄐㄨㄉ EMU200型1組 ㄕㄕ ㄒㄠ,19日 ㄍㄠ-ㄒㄥ 2762ㄘ
 [2]  2763ㄘ ㄕㄕ ㄌ ㄒㄥㄕ ( ㄕㄎ ㄢ 1004ㄘ 1001ㄘ ㄍㄜ ㄍㄨㄢ 5分 )
 [3]  ㄅㄗㄨ ㄐㄅ 隨車檢查員 由 ㄍㄠ ㄐㄨㄉ ㄓㄆㄞ  [以下空白] 
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