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（採訪／郭石城、許俊偉，整理／郭石城）
 中國時報【（採訪／郭石城、許俊偉，整理／郭石城）】

你還記得早年火車通過車站時，司機員帥氣拋接區間路牌畫面？看似簡單，學問可大哩
！「曾有司機員當場骨折、也有司機員掉了路牌被迫停車，在眾多旅客狐疑眼光中，漲
紅臉下車撿回路牌…」回想昔日拋接功夫，台鐵資深司機員林壽星自豪地說：「我可是
從沒失手過！」

行控自動化前的列車通行證
台鐵這套「電氣路牌閉塞系統」，是在列車行控自動化前，為避免火車遭後方列車追撞
或與對向來車對撞，所進行的通行管制。而路牌就是列車行經區間的「通行證」，有環
狀銅線勾著。

林壽星現任職七堵機務段，司機員經歷廿餘年，駕駛過各車種火車，練就一身「金臂人
」路牌拋接功夫。「早年每通過一個不停的車站，都得拋接路牌，想想看莒光號通過車
站時速約八十五公里，那種瞬間拋接路牌的快感，沒有親身經歷的人無法體會！」

曾有人沒抓準距離手臂骨折
台鐵以前有助理制度，擔任司機員之前，得先當助理。林壽星接受正規訓練三個月後，
熬了兩年助理才升任司機員，紮實拋接路牌功夫一把罩，尤其擅用的「毛巾網羅」招式
，許多後進司機員奉為圭臬。

「只要伸長手臂、雙手抓緊毛巾兩端，火車通過車站時，算準間距，利用毛巾中央勾起
路牌，路牌會瞬間撞擊駕駛座後方板塊，聽到『咚』一聲收起毛巾，路牌就順勢到手。」

多數司機員利用手臂勾接路牌，即使戴上長手套、內塞棉絮，稍微出錯就會受傷，淤青
破皮是常有的事。林壽星永遠記得花蓮機務段一位司機員最慘烈，「只因沒抓準距離，
右手臂當場被撞擊骨折。」

「接到路牌第一件事，就是先從洞孔透視確認通行的銅塊無誤」，林壽星說，「萬一漏
接等於沒有取得通行證，代誌就大條了，必須停車撿回路牌，試想莒光號過站時速八十
五公里，煞住車需八百五十公尺，司機員下車回頭撿路牌，那絕對是最糗的事情，因為
旅客會以驚訝眼神看著司機員怎麼在窗外走動？」

行進中拋接特技已成絕響
台鐵電氣路牌從日治時代沿用至今，目前僅剩平溪、集集和內灣支線，還看得到這類超
大古錢幣般的銅製路牌，但支線列車多是每站皆停，路牌傳送都是在火車停車情況下定
點交換，現已看不到列車行進中拋接路牌。

花蓮富里老站長陳志賢說，「像富里這樣的小站，很多高級車種根本過站不停，早期經
常上演拋接路牌的獨門功夫，就像特技表演，駕駛助理要是沒拋準，環狀路牌就會滾啊
滾，站長常得以跑百米的速度把路牌撿回來；找得回來就算了，要是找不回來，還得寫
報告」。

漏接得硬著頭皮停車撿回
陳志賢還遇過事隔半年才找到路牌的糗事。「原來是駕駛助理拋出路牌後，沒拋準，結
果路牌滾進列車底座卡在機具上，最後在列車搖搖晃晃下掉到半路上，沒人知道，過了
半年才在軌道上發現。」

他回憶，擔任光華號列車長時，「先用手掌直接抓，但列車行駛中要抓路牌談何容易，
就算抓到也常是滿手傷，還有人直接抓環竟脫臼，後來才改穿上袖套，用手臂直接穿過
路牌上的環狀銅線。」

在科技不發達的年代裡，這是結合簡單機械原理與電報系統傳輸信號，很原始卻很安全
的行車管制系統，對許多人而言更是「很好看的特技表演」，如今只能在記憶中回味！
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