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高雄畫刊 2008/09/19
【文╱何沛霖】
打開台灣的歷史發現，一百年前三大都會「一府、二鹿、三艋舺」，全都
是靠海運興起的港口都市。而往後台灣的五大都會，除台南市外，高雄、
台中、台北、基隆這些城市多半拜鐵道之賜，造成人口的大遷移，大都會
文明也因而興起。日治時期，高雄市除有計畫的發展成為港口都市之外，
這一整個世紀以來，鐵道建設及發展同樣佔有重要的地位。
一世紀以來，從「打狗驛」的興建到高雄鐵路網的形成，正是高雄市蛻變
的重要推動力量，更印證了南台灣發展重要的演變歷程。值得注意的是，
打狗鐵道與台北鐵路發展不同，後者為清朝時間劉銘傳所打造，在中國鐵
道史上有重要意義。而打狗鐵道則是由日本殖民地鐵道的系統中發展而來
，同樣也是台灣鐵路發展的重要里程碑。
高雄鐵道百年 發展重要里程碑
高雄的鐵道建設開創於日本明治時期。根據「台灣鐵路管理局高雄港站沿
革」文獻資料記載，早在1898年（明治31年）開始，日本政府就籌款2880
萬元，分別從新竹、打狗南北兩端興建，南部以鼓山為起點，向北推進，
歷時10年，至1908年（明治41年）自基隆至鼓山長達 252哩的縱貫鐵路終
於完成通車，這也正是高雄鐵道百年的源起。
對日抗戰勝利之後，臺灣鐵路因二次大戰期間遭盟軍轟炸，柔腸寸斷，再
加上材料枯竭，又受風災水害影響，殘破不堪，當時被遣送回國的日籍鐵
路員工曾看衰說，臺灣鐵路不出半年即將癱瘓。所幸，大陸來臺接收的鐵
路工作人員，力排萬難，維持鐵路的暢通，再按輕重緩急，逐步加以整頓
擴展。
世界各國在工業化過程中，鐵路交通的建設，是最重視也最先發展的目標
。因為鐵路的建設，對於工業化過程中的各種經濟建設，會產生一種累積
或促進的作用，堪稱是真正的「火車頭」建設，高雄市也不例外。
這些年來，由於社會繁榮及工商業大幅發展，臺灣鐵路逐漸改進革新，由
蒸汽、柴油、電力而趨於現代化，如今通車啟用一年多，時速高達三百多
公里的高速鐵路，已寫下新頁，台灣成為「一日生活圈」。回首百年來的
鐵路發展，令人驚嘆。
高雄鐵道老車站風華不再
明治31年（1898年）11月，臺灣總督府鐵道部為鋪設打狗至台南及打狗至
九曲堂間鐵路工程，大約在現在的鼓山一路上，壽山登山步道入口處旁，
距離高雄港約二百公尺處，設立打狗停車場（火車站）。自明治33年（
1900年）3月開始動工，同年11月28日完工通車，打狗至台南火車站開始
營運發車。
明治35年（1902年）因臺灣總督府發佈制定臺灣糖業獎勵規則後，大小新
式糖業株式會社不斷設立，各項工廠的新式機器設備不斷自國外輸入，使
得打狗港、打狗停車場地及棧埠飽和，不敷使用。臺灣總督府乃決定在港
灣西北側填埋海埔地，鐵道部即選定其中新闢出來的三萬八千多坪海埔新
生地，著手興建打狗停車場，並於明治41年（1908年）9月完工。10月開
始營業，使高雄市邁入陸、海聯運的新紀元。
高雄市都市發展的重心，也隨著火車站遷建，發展方向由旗後町、哨船頭
，而移到哈瑪星。「哈瑪星」即是由高雄驛（火車站）至魚貨市場之間，
沿港邊所築的濱海鐵路線，日人稱為「濱線」（Hamasen），當地居民以
台語直接譯音，稱為哈瑪星。
隨後因高雄市日趨繁榮，原有車站設備，又不敷使用，日人於昭和16年（
1941年）在「大港莊」興建現代鋼筋水泥的新式火車站，並將原高雄驛的
客運業務遷至新式火車站（即今之建國二路高雄火車站），而原高雄驛則
只承辦貨運及高雄至屏東客運業務。至民國57年又停辦高雄至屏東客運而
專辦貨運業務。該車站現名為高雄港站，當地居民又稱之為「舊車站」。
高雄港站在之前，是基隆南下的縱貫線，與從台東、枋寮過來的屏東線，
在此交會構成聯外鐵路幹線，鐵路網是全台最複雜的系統，有南、北兩棟
號誌樓來控制複雜的鐵道變換，目前南棟號誌樓已被拆除，僅保留北號誌
樓。機房及裡面機具都是日治時期遺留下來的，其功能與安全控制絲毫不
輸給現代科技。
高雄港站如今已計劃移撥給高雄市政府，由文化局著手設立「鐵道博物館
」，將難得的鐵道文物、設備有計畫的妥善保存。
【本文出自《高雄畫刊》九月號】
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