這一趟，我一樣是搭乘和諧號動車組由上海回到的南京，不過這一趟我選擇的 是停靠站較少的Ｄ４２０次動車組，而本次列車則為二組重聯的１６輛編組，上海 站是１０：４０分開車。 本次列車的編組資訊如下： (南京端)ＣＲＨ２－０２２＋０２８組(上海端)，二組１６節。 本次列車相關資訊如下： 搭乘日期：９６年１０月２４日 搭乘車次：Ｄ４２０次動車組 搭乘區間：上海→南京 搭乘車廂：ＺＥ２０２２０１號 搭乘座位：二等座車１車４３號靠走道 行駛路線：京滬線(上行) 累計 時刻表 實際運轉 站名 里程 到 達 開 車 到 達 開 車 上海 0 10:40 10:39 早01分開車 昆山 49 不 停 ----> 10:56 通 過 蘇州 84 11:11 11:13 11:11 11:13 準 點 到 開 無錫 126 不 停 ----> 11:30 通 過 常州 165 不 停 ----> 11:46 通 過 鎮江 237 不 停 ----> 12:09 通 過 南京 301 12:43 ----- 12:39 ----- 早04分到達 由於這一趟車中間只停一個蘇州站，加上又是１６節的編組，所以列車在上海 站開車後，還是沒有坐滿，但大約還是有九成五的載客率，中間的車廂還有零星的 幾個站票，但這些站票的應該是沒有超過10個人。 列車由上海站的第12站台開車後，列車發揮了其應有的加速度，在還沒有通過 上海西站時，速度已經達到 170公里了，在通過了南翔貨場之後，列車開始跑到這 一次運轉的最高速 251公里，不過在通過昆山站之後，列車就維持在200～220公里 左右的速度在跑，而因為蘇州站進站前有一個地下道工程的慢行區間，所以說列車 在快到蘇州站時，就提早減速且慢行一段距離後進入了蘇州站。而蘇州不愧是一個 很重點的旅遊城市，下車的人非常的多，但是也有不少的人上車，不過列車在蘇州 站開車之後，空位就明顯多了起來，不過在那些站票陸續的坐到空位後，看起來又 沒有幾個空位了。 蘇州站開車之後，列車就再也沒有開超過 210公里以上了，一直到常州站之前 大都維持在190～205公里之間，但是過了常州之後速度就再往下掉，頂多就維持在 170～180公里左右在運轉，其中一度可能又是被貨車擋到，所以有慢行了一下子， 但馬上又恢復速度了，在鎮江站通過之後，列車就只用 170公里的速度定速運轉， 一直到快接進南京站時才慢慢的減速，但最後還是提早 4分鐘到達南京站。 而在常州站到南京站之間，速度與我搭去程的D413次還慢，有可能就是D420次 的前方還有D416、D418次二班車就跑在D420次前面(D416上海10:25，D418次10:30) 而三班車停靠站都不相同，為免D420次趕上前一班車，所以乾脆把D420次的排點稍 微放鬆一點，但是最後列車還是能夠提早 4分鐘進入終點南京站。 這一次列車在蘇州站開車後，我就自動換到沒有人坐的靠窗座位了，反正車上 也沒有查票，而且另外也還有 4個空位，所以我也不怕被人趕起來。 不過動車組的確是很不錯，雖然票價很高，但是還是有很多人願意多花一點錢 來搭乘，而且我發現到，其實與台灣高鐵的客源很類似，就是幾乎都是以商務客源 與旅遊的人為主，就像我搭乘的D420次一樣，坐在我鄰近幾個座位的乘客，不是要 到南京去開會的，就是接洽一些業務的，還有不少就是旅遊的乘客，所以說一般的 乘客還是比較不會去利用和諧號的動車組。當然了，也不能說一般的旅客就根本不 會去搭乘和諧號，但是因為和諧號的票價還是很高，所以說，會利用的人自然就是 屬於比較少數的，但是，因為前一篇有說過了，大陸現在收入高的人也是很多了， 所以自然而然的，這些屬於高收入的人也是會選擇這種速度快，服務好的車種，雖 然票價很高，但是那些高收入者都是可以負擔得起的。尤其是上海，平均所得都比 其他省市還要高，當然就比較有能力負擔這種較高價位的車種了。 不過另外一個區間就不是這種情況了，就是廣州到深圳這一個城際區間，因為 在廣深之間的城際區間列車就只有和諧號動車組在運行，剩下的就只有每天10對以 深圳為到開的特快、快速等非動車組的客運列車，而這些客運列車又大都跑深夜或 是清晨時段，白天幾乎是沒有，所以在沒有其他選擇的情形下，廣州到深圳就只好 選擇高價位的動車組了，不過雖然是高價位，但是因為班次密集(約5～15分一班車) ，所以利用率其實也不低的。否則就只有去選行駛時間更久 (約二小時到二個半小 時左右)，票價也與和諧號差不多的高速公路大巴士了。 -- 台灣鐵道論壇： http://my.guestbook.com.tw/b1/index.php?mforum=tccan -- ◤◥ Origin: 交大鐵道會˙內灣新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: tccan 從 211-74-184-61.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表