這一篇才是本次大陸的旅行中，我最想搭乘的列車，也是我最不想錯過的列車，
也就是說日系的ＣＲＨ２型和諧號新時速列車。原本我說在廣州已經搭過由龐巴迪
製造的ＣＲＨ１型後，其實說起來我就已經很滿足了，而沒想到這一次還有機會可
以搭到ＣＲＨ２型了。而ＣＲＨ２型主要是行駛於京滬線、浙贛線、京廣線與京九
線的部份都是由ＣＲＨ２型擔當行駛的，而ＣＲＨ１型主要是廣深、滬杭二個區間
行駛，所以我是很希望能夠搭到ＣＲＨ２型，而正好就如我所願了。


一、去程：南京→上海間
　　本次列車的編組資訊如下：
ＣＲＨ２－００２組，單組八節。

本次列車相關資訊如下：
搭乘日期：９６年１０月２３日
搭乘車次：Ｄ４１３次動車組
搭乘區間：南京→上海
搭乘車廂：ＺＥ２００２０２號
搭乘座位：二等座車２車９６號靠窗
行駛路線：京滬線(下行)

　　　累計　　　時刻表　　　　　　實際運轉
站名　里程　到 達　 開 車　　　到 達　 開 車
南京　　 0　　　　　09:35　　　　　　　09:34　早01分開車
鎮江　　64　10:04 　10:06　　　10:06 　10:07　晚02分到晚01分開
常州　 136　10:33 　10:35　　　10:34 　10:36　晚01分到晚01分開
無錫　 175　10:53 　10:55　　　10:54 　10:56　晚01分到晚01分開
蘇州　 217　11:14 　11:16　　　11:14 　11:16　準　點　到　開
昆山　 252　　不　　　停　　　 ---->　 11:31　通　　　過
上海　 301　11:53　 -----　　　11:49　 -----　早04分終到


　　這一款ＣＲＨ２型動車組，由日本川崎車輛製造首六組(001～006)後，後續六
組則由日本以散件的方式，將零件全部運到青島的四方機車車輛廠組裝(007～012)
自 013組之後，就由日方提供技術，全由四方車輛廠負責製造。而ＣＲＨ２型的日
本原型車就是Ｅ２系１０００番台。

　　原本我是想搭乘前一班車D411次(南京 09:30開)的，結果因為我到達車站的時
間較晚了(我在 09:10分才到車站)，所以D411次的座票已經賣完了，我就只好改搭
次一班車了，而二班車停靠站也相彷，所以改搭次一班車其實也是沒有什麼差別。

　　而上海鐵路局為了配合和諧號動車組在寧(南京)滬(上海)區間能夠達到公交化
程度(亦即台灣說的鐵路捷運化)，所以在六提之後在滬寧區間增開了大量的和諧號
動車組班次，比起未改點之前，整個滬寧區間的短程班次至少多出了二倍以上 (原
南京＝上海間的區間特快車為每日15往返，六提後動車組超過32往返 )，所以說，
原本滬寧區間的車票也是需要提前二到三天買才能買到，結果自六提和諧號正式開
行後，變成在開車之前買票都還能夠很輕鬆的買到車票，而且票務也開始自動化驗
票了，目前在上海鐵路局的轄內，上海站、上海南站、南京站、杭州站、杭州東站
五個站已經都開始使用自動驗票的閘門，凡是搭乘和諧號動車組或是其他車種軟席
座位的乘客，只要車票是背磁式的車票，就可以經由自動閘門驗票後，進入和諧號
動車組的專用候車室候車，而上海局的和諧號票務系統，是使用與台鐵類似的背磁
式車票，經過自動閘門之後，有帶行李的乘客一樣必須要將行李通過Ｘ光機檢查後
才能進入動車組的候車室候車。

　　進入候車室之後，因為班次很多，所以還是要等待乘務員的廣播後，打開另外
一道的閘門才能到站台上上車，不過因為已經通過自動閘門檢票了，所以這第二道
閘門已經不用驗票了，所以我在廣播說D411次可以上車時，我也一起跟著離開候車
室走上了站台(因為D411與D413次開車時間只差五分鐘)。

　　因為D411次與D413次是停在同一個月台的二側，D411次停在第四站台，而D413
次則是停靠在第五站台，而京廣線與京滬線對於站台(月台)的編號都不一樣，京滬
線就是以一個股道就算是一個站台，所以上海站就多達12個站台，而南京站也有 7
個站台，但是像京廣線這邊就與台灣是一樣的，像廣州站來講，島式月台也是只有
算一個站台而已，所以說廣州站有四個島式月台與一個側式月台，總共只有五個站
台而已，但如果以京滬線的分法，那廣州站就有 9個站台了。

　　我跟著一大堆旅客走到了站台上之後，由於D413次的車門都尚未打開，所以我
就趁機在站台上拍車，以D411次來講，因為是跑在前面，所以是二組CRH2型併聯編
組，達到16節的車廂，而D413次跑在D411次後面 5分鐘，載客量不如D413次，所以
就只有一組 8節車廂來跑。所以說，滬寧區間的和諧號動車組班次中，大約有一半
的是用一組八輛，另外一半就是二組16輛的編組。

　　在 09:20分時，D413次也開始準備上車了，這時候列車也才將車門打開，上了
車之後，才發現到一件事，就是果然與700T型列車真的都是同胞車，內裝與座椅可
以說有將近 80%的相似度，只有少數的幾個地方，例如窗戶的大小不同，還有每節
車廂裝門放置行李的位置不同而已，其他的地方幾乎是相同的。

　　CRH2型的二等座車與700T型一樣，是採用 3+2的設計，座椅一樣是可調式椅背
，座椅一樣也可以 180度的旋轉，在列車到站後，清潔人員就會上車清潔與旋轉座
椅的方向，旋轉的方式也都與700T是一樣的。CRH2型二等座車定員是 100人，而第
一車因為扣除駕駛室之後，結果定員就只剩下55人了，而一等座車則是四排座，只
有52個座位(因為還要扣除車長室的位置)，不過有的編組會再多出一節一等座車的
編組，如果一組車有二節一等座車時，那第二節的一等座車就有64的座位了。而一
等座車與台灣高鐵的商務車一樣，車門口都有一個乘務員，只有持一等座的車票才
能上車，而CRH2型的一等座車則是編組於第 7車與第15車(如有二組重聯編組時)，
而CRH2型的餐車與台鐵的速簡餐車類似，只有簡易的吧台而已，編組於每列車的第
 5車與第13車(二組重聯編組時)，但列車還是會有乘務員推著販賣車到各個車廂販
賣食品與飲料。

　　上了車之後，我的票是 2車96號的座位，正好就是進門第一排，靠三排座這邊
的靠窗座位，坐下之後，仔細的觀察了一下，果然是與台灣高鐵的700T型屬於相同
血統車型，座椅、桌板都很類似，雖然椅子一樣是新的，所以硬度稍微偏硬了一點
，但是又比700T的座椅好坐一點點，不過 LED顯示器就不像700T的那麼大，不過一
樣是可以顯示車廂內的溫度與即時的車速，廣播也分成語音播報與人工播報二種。

　　列車由南京站開車後，一路維持著約 140公里的速度前進，一直到過了棲霞隧
道(京滬線滬寧段唯一的一座隧道)後，列車開始加速到160～175公里左右運行，之
後在鎮江站開車後，列車就直接加速到 180公里，維持約 5分鐘後，時速再往上開
到 200公里的速度運行，列車一路在通過昆山站後沒多久，時速再往上提升到了這
一趟的最高速 236公里，之後列車就又慢慢的減速，因為已經接近上海市區了，之
後列車以 170公里的速度通過上海西站後，列車再次進行減速，最後列車是提早 4
分鐘抵達終點站上海站，進第12站台終到。

　　說一句老實話，自從中鐵在 4月18日六提之後，開行了大量的 CRH動車組，列
車的設備與服務都是大幅提升了，但是一般乘客的乘車品質的確還是有待提升，這
些都是之前在新聞中有報導過的，不過這一次我在廣東與江蘇都搭過了 CRH之後，
另外也搭了其他不同等級的列車之後，發現到其實大陸人搭乘火車的壞習慣其實已
經改善了不少，當然了，很多地方的確還是有很大的改善空間是沒錯，例如隨地吐
痰或是到處亂扔垃圾，這些很不文明的乘車行為，的確還是到處可見的，這些都還
是需要一段時間才能夠慢慢的改善的，但可能是 CRH的票價在大陸來講還是很高的
 (平均的票價介於硬臥與軟臥之間 )，所以說很多收入較低的老百姓是坐不起的，
因為以南京到上海 301公里的區間來講，新空硬座最便宜的是普快的41元，之後是
快速與特快的47元，再上去就是新空軟座的72元，動車組二等座車則要93元，一等
座車為 112元。一般收入的乘客大多會選擇班次還算很多的普快硬座或是快速、特
快的硬座車，因為如果搭和諧號的二等座位，票價都可以買二張新空特快硬座票了
，而且這種短程區間和諧號二個小時到達，新空特快大約只多一個小時的時間，根
本差距不大。不過現在能坐得起和諧號的人也已經非常多了 (大陸什麼沒有，就是
人多)，所以說能搭上CRH的人，平均的生活水平、收入與教育水平也算是比較高的
，所以自然而然的，乘車的那些壞習慣在 CRH上就比較難看得到了。

　　不過，寧滬段的 CRH班次，一樣是有發售無座票的，不過站票與座票其實是沒
有價差的，只是有座或是無座的差別而已，不過 CRH的無座票不像其他的列車一樣
無限制發售，而是每節車廂限售25張的無座票( CRH的專門售票口有貼公告)，所以
基本上二等座車廂還是可以維持一定的乘座品質的，但因為這個區間的班次也還算
是密集，所以大部份的旅客都還可以買到座位，我搭乘的那班D413次，我基本上觀
察了一下，站票大約還不到20個，算是很少的了。

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