這一次來與大家分享的就是，我在武漢市搭乘軌道一號線(高架輕軌系統)的乘
後心得吧。

　　武漢市是華中的第一大城市，同時也號稱是「九省通衢」是京廣、武九....等
鐵路與長江、漢水等水運的集中地。但是，整個武漢市的城市軌道交通卻是比起其
他的城市較為落後，到目前為止，只有在二年前完工開始營運的軌道交通一號線。

　　武漢市軌道一號線是全線高架化的輕軌系統，路線全部都在江北的漢口市區這
邊，將整個漢口橫貫連接了起來。目前一號線已通車的車站計有：宗關、太平洋、
橋口路、崇仁路、利濟北路、友誼路、江漢路(未來將是與二號線地鐵的換乘站)、
大智路、三陽路、黃埔路等10站。車輛是由長春軌道客車公司製造的，車輛是四節
的編組，使用第三軌的供電系統。而票務系統一樣是使用代幣式的單程票系統，也
同時使用非接觸式的IC儲值票卡，一樣可以使用在軌道交通與公車使用。

　　我在搭乘公車到利濟北路站後，首先就搭往起點方向的宗關站，上了車之後，
車上沒有幾個乘客，因為一號線輕軌系統據我住在當地的親戚說，目前營運的路線
實在是很失敗，雖然中間的江漢路站到三陽路站這幾個站是穿越了漢口城區最繁華
的區域，但是起點站與終點站這邊雖然都還在市區內，但卻不是整個武漢市區的繁
華區域，所以自從營運到現在，可以說都是屬於虧本營運的狀態，所以目前就算是
尖峰時段，列車的載客率可以達到五成就要偷笑了，而我搭乘的時段是中午一點多
，所以算是離峰時段，列車班距是六至八分鐘才一班車。

　　到了終點站之後，車站的人員會上車把乘客全趕下車清車後，列車就會再開到
車站前方停放列車的軌道準備轉換方向，之後列車再駛入月台的另外一端，繼續開
始返程的載客任務。

　　列車車廂與駕駛室雖然隔著一個車門，但是車門卻有一個透明的玻璃，可以讓
乘客看到列車行駛的情形，對於我們這種鐵道迷來講，算是相當不錯的設計了。

　　列車的加速度雖然不是很強大，但是起步卻是很平順，也不會讓人覺得像一些
地鐵列車因為加速度太強大，而在加速時讓人會站不太穩，這一條輕軌列車不會這
樣，但是列車啟動後的加速能力還是很不錯的，而減速時列車也很平穩，停車時也
只有很輕微的搖晃後就停止了，個人來講感覺是很不錯的。不過因為當我搭乘的時
候，武漢市的氣候是19度的氣溫，所以列車的空調已經停止了，就只有開送風維持
車內的空氣。

　　以我個人的感覺來講，這條線的列車車輛系統非常的不錯，但因為路線的選線
不佳，所以載客率不佳，但目前一號線由二個端點站再延伸出去的延伸線 (一號線
二期工程，由黃浦站向江岸區延伸與宗關站向漢陽區延伸) 與二號線的一期工程都
正在施工中，完工通車之後，一號線總長度將達到30公里，26個車站，另外還會與
貫穿長江江底，連結武昌與漢口二個城市的二號線可相轉乘，在2010年二條路線的
工程完工後，二條軌道交通線就可以將武昌、漢口、漢陽，也就是整個武漢三鎮全
部串連起來了，到時載客率才會有所提升。



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