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跛腳高鐵 屏東人才不要！

【聯合報╱古庭維／鐵道情報雜誌總編輯（台北市）】 2007.10.15 03:02 am


交通部再度提出高高屏共軌計畫，擬將台鐵與高鐵共用軌道，使得高鐵列
車能夠直抵屏東。即便各方專家早已提出質疑，仍視而不見，執意推動「
跛腳高鐵」進入屏東的計畫。

交通部提出共軌構想，並附註世界各國皆有此情形，卻只從照片看圖說故
事來解讀。其實台灣早已有糖業鐵道和台鐵共軌的經驗，技術上當然可行
。但交通部完全忽略世界各國共軌區間，其建設之原因與背景，也忽略民
眾真正需求，只企圖營造政府關心南部交通建設的假象。

在鐵道技術先進的國家，我們見到的是不同軌距的鐵道，互相搭配整合，
各自發揮應有機能，達到最大效率，而不是將共軌作為發展目標。

早先交通部曾提出日本迷你新幹線之情況。然而，日本的秋田及山形，都
屬於較為鄉下的地區，班次原本就不多，因此將原有路線全線拓寬，只保
留各自約十公里上下的共軌區間。近年共軌路段已經不斷減少，原因是該
區間的運轉非常麻煩，快車慢車互相糾結，形成運輸瓶頸。且為了拓寬成
為標準軌，沿線原有能直通運轉的其他路線也只好犧牲。即便是原有班次
不多、共軌距離不長的秋田與山形，日本方面已不斷檢討，並決定不再興
建此種「跛腳」新幹線，我國交通部卻援此例表示「世界各國都有」，打
算套用在高行車密度的高高屏通勤圈。

交通部又提出德國亦有不同捷運共軌，指的應是司徒加特路面電車。其自
一九八一年開始軌距拓寬，共軌只是過渡，目前僅存最後一條未改建完成
之路線，預計明年完成後只剩博物館紀念用的路段會保留共軌。欲將城市
內路面電車系統更新的情況，套用至高高屏城際鐵道，張飛打岳飛，啼笑
皆非。

高高屏屬於都會區，與交通部引用各種案例不符，遑論這些國外案例根本
就因各種缺點而在消失中。台鐵高鐵若共用軌道，由於車廂寬度不同，月
台無法共用，進站前仍得拐彎岔開，只好減低速度；性能差異太大，長途
班次與通勤班次互相糾結，滿盤皆輸。交通部此一計畫，除了花大錢創造
跛腳高鐵，還打壞台鐵捷運化的成果，方向全然不對。南部人的權益在哪
？納稅人的錢又去哪？

【2007/10/15 聯合報】

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