※ 引述《FYIS.bbs@bbs.csie.nctu.edu.tw (FYIS)》之銘言：
> ※ 引述《LandRover@kkcity.com.tw (大地英豪)》之銘言：
> > 台北捷運　台北聯營公車　每天三千多輛公車跑七萬多班　捷運每天一百多萬旅次
> > 再加上基隆市公車　北市停車場　北市圖書館借書證　北市中小學學生證　台鐵　etc...
> > 如果這樣還不算廣泛
> > 那只表示你根本不懂台北的生活型態
>   智慧型電子票證看的是實際的使用人數,不是只看可以使用的車輛數等等.
使用人數有多少
我上面除了車輛數以外
還有公車班數和捷運旅次這兩個相關數據(台北市交通局月報、北捷公司網站)
你要裝傻到甚麼程度

>   我不懂生活型態,那您懂嗎?
你連續三篇文章都把悠「遊」卡的名字打錯字
你到底懂多少？

>   發卡多但呆卡多的智慧卡不代表就是好,
呆卡多又怎樣
哪種智慧卡長期發行日積月累之後不會有呆卡的問題

>   一個人有2張以上的悠游卡不代表他2張都會用到.
你給個數據嘛
到底有多少人是一人持有多張悠遊卡？
發行量突破千萬張的悠遊卡就算直接除以二
也代表有五百萬人

>   那這樣可以代表東西就好? 請不要將悠游卡神話.
>   我已經講的很清楚,悠游卡只是因為他是北台灣唯一一個發行夠久的電子智慧票證而已
誰在乎你認為悠遊卡不好
實際在用的人認為好用就夠了
悠遊卡不是神話
是幾百萬人在北部生活的必需品

> > 跨八個縣市又怎樣？
> > 你上班上學一天總共需要坐幾個不同縣市的公車？
> > 你每隔多久才去一次平常就學就業以外的縣市？
>   這代表一件事,悠游卡不具備後期卡片所應有的拆帳體制.
>   具備足夠跨體系拆款機制的東西就等於具備後續更大市場的相容性.
>   這是商業行為上一定會成型的東西,也是必要的東西.
如果你看不懂我上面三句的重點
你不必談甚麼是一定甚麼是必要
偶爾才搭一兩次公車並且上車投現的人哪會想要電子票卡
生活圈在嘉南高屏以外的人哪會想要TaiwanMoney
沒習慣刷卡支付日常消費的人哪會想要甚麼卡
消費者決定是否採用一種票卡　第一要素絕對是自己的需求
技術再好
人家不需要的就是不需要
你畫多少跨縣市跨體系的大餅都是空談

> > 在數百萬人每天用悠遊卡過生活的台灣政治經濟文化的重心
> > 發行量即將破千萬的悠遊卡
> > 其地位是不會因為少數人的偏見就降低的
> > 與其膚淺地以地圖面積論邊緣化
> > 不如先腳踏實地把那些縣市的公車和捷運發展起來
> > 挽救那些縣市本身運輸市場上被邊緣化已久的大眾運輸占有率
> > 基礎打好了再來跟悠遊卡比較
>   不要只看發行量來論大小,要看的是實際的有效使用量. 發行超過400萬張不代表都是
>   有效貢獻者,根據2004年的統計資料,悠游卡的有效使用卡數不過140多萬張而已.
>   (此數據來自交通部的電子票證規格801 V4.0 內記載)
現在是幾年？
你還活在2004？
就算「有效使用數」只有140多萬張
也比今年台灣通和TaiwanMoney「發行量」兩種卡加起來還要多
2004突破400萬張
今年突破1000萬張
你算算看今年悠遊卡有效使用數大概是多少

>   就算是如此又怎樣? 本質還是沒有改變.
>   若只有從區域眼光看事情,那我們就靜待未來的10年後
悠遊卡的本質以後都不會改變？
衍伸產品已經有聯名信用卡和悠遊錢包等等了
你這麼有眼光
現在就能預期悠遊卡未來十年內都不會再推陳出新
坐等其他地區的智慧卡北上來征服是不是
台北市政府和眾家相關業者在你眼中全都是不知長進的笨蛋？

>   是哪張卡被邊緣化,
>   在此爭執非關電子智慧票證的東西是沒有用.
連已經採用台灣通的桃園縣都曾試辦觀光接駁公車接受悠遊卡並發行水蜜桃紀念卡
基隆交通卡也與台北縣市悠遊卡整合成功
如今台鐵都想向悠遊卡靠攏
你再怎麼看不起悠遊卡
也只是＊吠火車

如果你認為一定會有一種卡被邊緣化
那只代表你自己思維不健康
交通部想推動票證整合已經想了十年了
實際的做法也只能是規劃北中南三大區域各一家主要的智慧卡公司
由官方出面協調這三大區域再加長途運輸業者彼此擴大合作
如果交通部官員和那些業者跟你一樣
只知道「不是你死就是我亡」
再爭執幾年也不會有結果

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