※ 引述《LandRover@kkcity.com.tw (大地英豪)》之銘言：
> ※ 引述《FYIS.bbs@bbs.csie.nctu.edu.tw (FYIS)》之銘言：
> >   其實早在2002年版本的交通部電子智慧化票證規格中就已經有跨單位的票證規劃方式,
> >   問題在於後端的拆帳系統以及各自的端點手續費用問題.
> >   講明一點,悠游卡並非是北部區間廣泛被應用,而是他算是北部唯一一張算是發行夠久的
> >   電子式智慧票證而已.(實際上,呆卡率還是過高,造成營收並不好)
> 台北捷運　台北聯營公車　每天三千多輛公車跑七萬多班　捷運每天一百多萬旅次
> 再加上基隆市公車　北市停車場　北市圖書館借書證　北市中小學學生證　台鐵　etc...
> 如果這樣還不算廣泛
> 那只表示你根本不懂台北的生活型態
  智慧型電子票證看的是實際的使用人數,不是只看可以使用的車輛數等等.
  我不懂生活型態,那您懂嗎?
  發卡多但呆卡多的智慧卡不代表就是好,一個人有2張以上的悠游卡不代表他2張都會
  用到. 那這樣可以代表東西就好? 請不要將悠游卡神話.
  我已經講的很清楚,悠游卡只是因為他是北台灣唯一一個發行夠久的電子智慧票證而已.
> >   若要講真正使用範圍和跨縣市使用最大的,反而是台灣智慧卡公司發行的比較成功.
> >   至少他現有的跨縣市和範圍已經達到8個,以及後年要開始推動的國道客運聯營用的票證
> 跨八個縣市又怎樣？
> 你上班上學一天總共需要坐幾個不同縣市的公車？
> 你每隔多久才去一次平常就學就業以外的縣市？
  這代表一件事,悠游卡不具備後期卡片所應有的拆帳體制.
  具備足夠跨體系拆款機制的東西就等於具備後續更大市場的相容性.
  這是商業行為上一定會成型的東西,也是必要的東西.
> >   ,可以預期悠游卡會逐漸成為被邊緣化的區域智慧卡.
> 在數百萬人每天用悠遊卡過生活的台灣政治經濟文化的重心
> 發行量即將破千萬的悠遊卡
> 其地位是不會因為少數人的偏見就降低的
> 與其膚淺地以地圖面積論邊緣化
> 不如先腳踏實地把那些縣市的公車和捷運發展起來
> 挽救那些縣市本身運輸市場上被邊緣化已久的大眾運輸占有率
> 基礎打好了再來跟悠遊卡比較
  不要只看發行量來論大小,要看的是實際的有效使用量. 發行超過400萬張不代表都是
  有效貢獻者,根據2004年的統計資料,悠游卡的有效使用卡數不過140多萬張而已.
  (此數據來自交通部的電子票證規格801 V4.0 內記載)
  就算是如此又怎樣? 本質還是沒有改變.
  若只有從區域眼光看事情,那我們就靜待未來的10年後是哪張卡被邊緣化,
  在此爭執非關電子智慧票證的東西是沒有用.
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