※ 引述《mintap (呆瓜)》之銘言：
> ※ 引述《aitt (轉業是我唯一的路(m))》之銘言：

你這篇文章真的寫得很好...我跟你大推鼓鼓掌..社會上有些事物.是涉及公共利益
像公車.捷運.乃至鐵路和高鐵都是.台鐵.高鐵及捷運系統等更是有拿我們納稅人錢興建
以及營運..不過捷運給我的整體感覺還不錯..當然初期時的票價也讓人有些難以接受
雖然說有7折儲值票..後來.找個比較了解交通運輸的李博文幹了董事長後...
捷運整個營運方式終於開始走上軌道..比方說票價合理化後低價化.悠遊卡.
改善捷運公車轉乘制度.給顧客方便度大增後.顧客對捷運滿意度愈來愈高.
搭乘的人也就愈來愈多.現在坐捷運.很多地方用悠遊卡都只要16元.真的是實惠又快速.
至少讓人感覺.繳那麼多稅還忍受那麼久交通黑暗期總算得到回饋了..

高鐵也是我們繳很多稅..所以我們也希望能符合公共利益.至少能像捷運般..
讓我們覺得稅沒白繳.如果有個合理化服務及票價.就會滿意了...
我失望的是台灣高鐵不合理票價以及'顧客選擇高鐵.高鐵也選擇顧客'的服務思維
而且偏偏它是bot..又是大財團.殷琪也懂得算計.因此.不要說我們拿她沒辦法.
連政府也沒辦法..我們有辦法做的.就是覺得不合理的話.
只有不要讓第二筆錢再流向殷琪的荷包.第一筆錢是繳稅錢.已經別無選擇的貢獻她不少了
如果我們再去搭..就是再貢獻殷琪一次..說真的對我來說.一次就夠了.
我不會再給她賺第二次錢

>放輕鬆點,從歷史發展的角度來看,縱貫鐵路通車之後台灣南北交通雖然號稱進入鐵道
> 時代,但日本殖民時期火車的票價一般民眾根本負擔不起,火車的服務範圍僅及於統治
> 階級與少數仕紳;現在的高鐵說不定就跟日本時代的鐵路類似,雖然看起來是大眾運輸,
> 但其實服務的範圍僅及於社會經濟地位較高的人士.
> 或者是說新的高級交通工具問世的時候本就是僅能先服務社經地位較高的人.也許等個
> 幾十年,等到那時有更新 更高級的交通工具出現,那時高鐵說不定就跟現在的台鐵一樣
> 成為常民的交通工具.
> 聽過80-20理論嗎?我是經濟金融方面的門外漢,不該班門弄斧,這理論的名稱或許各家
> 說法不一,但內容都是講道社會上大多數的資源集中在少數人的手裡,少數人掌握並享用
> 大多數的資源云云.這似乎是人類歷史上普遍的現象,過去獨裁時代固然是如此,現在即使
> 是進入民主時代也還是如此,真要說有不一樣,就是統治階級可以定期輪換以及位居社會
> 經濟金字塔頂端的階級範圍比起帝制時代可能較為擴大(類似子彈頭?).
> 我不是歷史學家,也許不該在此大放厥詞,拙見以為統治階級與被統治階級的劃分
> 說不定是人類社會運作的要素之一,而實際運作起來似乎不可避免的都變成少數的
> 統治階級管理多數的被統治階級.孫文所講的"四萬萬人一起來作皇帝"是不可能實現
> 的,人人都有投票權也一樣,這可能只是個用"數人頭代替打破人頭"的方法來產生
> 統治者還有可以定期來"數人頭"更換統治者,但這並無法改變少數統治階級統治多數
> 被統治階級的現象.理論上統治階級有較好的能力,要為大多數人服務,但人性是自私的,
> 一但躋身統治階級(以及其依附集團),難免都會落入寡占利益或甚至是剝削被統治者來
> 成就統治階級的利益.這種現象公平嗎?我也覺得不公平.有解決方法嗎?從人類歷史上
> 來看似乎沒有一個理論上公平的制度實際上也能順利運作的.
> 我也覺得高鐵的票價高,我對殷琪也沒什麼好感,怎麼辦呢?我個人目前的想法是先認份
> 地作個被統治者,在統治者制定的遊戲規則下謀取個人的最大利益,若有一朝能躋身統治
> 階級,再來為大眾服務?或者是"換位子就換腦袋"?我可不敢保證.
> 我也曾和您一樣對於社會上各種不公不義的現象感到義憤填膺並大加撻伐,以上的想法
> 是隨著時光流逝觀察到某些現象以後覺悟出來的東西,如有用處可提供您參考,也許是
> 狗屁之見,那麼期待您能秉持這種熱情,有朝一日掌握權力來改變社會上包括高鐵在內
> 的諸多不公平現象.
--
┌─────◆ＫＫＣＩＴＹ◆─────┐     ■   KKBOX 可立刻 聽音樂 ■    
│         bbs.kkcity.com.tw          │   ■■所有想找的歌通通不必等 ■■  
└──《From:61.228.33.180      》──┘ ■■■http://www.kkbox.com.tw■■■
--