※ 引述《mintap (呆瓜)》之銘言：
> ※ 引述《aitt (轉業是我唯一的路(m))》之銘言：
> >
拓寬道路配合柔性控制是台灣與美國的思維.不拓寬道路選擇強力管制是日本的方式
當然付出代價就是即便強力管制塞車仍持續..日本的車輛擁有率高是亞洲第一.
但是.他們的高快速道路並沒有有效增加.而他們也不採用拓寬道路解決問題
只用強力管制措施..幫助有限..所以他們有些地方的高快速道路也是從早塞到晚.

環評委員曾提出這幾個建議,替代五楊高架.

第一.北部路段劃設高承載車道..提高大眾運輸承載率
第二.將物流貨車及非高乘載車流在平日導往車流較少的二高.降低高承載車道車流排擠影響
第三.將桃園縣境內平面道路改善...
第四.提高高速公路通行費...
第五.建議上下班尖峰封閉部分匝道

這幾個方式其實我也覺得不可行..而且有點像共產國家處理問題的方式..
完全不考慮民意..且衝擊太大...並不適合民情....

> 不抑制小汽車成長,蓋再多路也不濟事吧
> 以台灣現在民主化的程度,先別說像新加坡這種半自由國家一樣設置重重關卡
> 限制人民買車換車,連某些都會地區依車牌號碼輪流上路的辦法每次都是有一點
> 微弱的聲音之後招致各種反彈,再來既沒下文了.再不然學學英國的倫敦,進入台北市
> 或是其他大都會區的車輛收取一筆"入城費",我看這也很難,光是訂定收費的範圍就夠
> 吵的,再加上一些例外情形比如說公務車緊急情況比如說救護車等等,到最後可能又會
> 不了了之.
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