※ 引述《tony.bbs@bbs.emu486.net (老貓)》之銘言：
> ※ 引述《aitt@kkcity.com.tw (轉業是我唯一的路(m))》之銘言�

我覺得並不會..桃園段是一次拓寬三線道.可以將目前中山高桃園段的車流
移轉相當部分到高架...對於紓解很有幫助..至於五股到楊梅段.車子雖然多
但不會比台北都會區的汐五段多.台北都會區通勤人口及車輛.是全台最多
而中山高台北都會區車流.夾雜著70%是行駛不到10公里的區域短程車流.
民國84年交通量統計.也顯示台北段(圓山-五股)交通量是最大的..汐五高架未完工前..
從成功路到三重這段.塞車狀況是完全無尖離峰之別..汐五完工後.改善很多.

桃園的話.當然也有這種短程車流..但是交通量是比台北來得少.至於桃園段比台北段塞
那是因為台北段有單向4-7車道(含高架).汐止圓山4.圓山台北6.台北五股7
桃園段只3-4車道.當然較塞..如果高架拓寬完工後.我相信一定可以獲得改善.

> 五楊照目前的設計，即使完工，照大家的用路習慣，還是照塞吧...
> 桃園台北之間的流量遠比汐止五股之間高，
> 這中間大台北桃園地區的車流跟往中南部的車流全都混在一起，
> 兩股車流混在一起，一堆車在內外車道變來變去，
> 大客車大貨車間雜著，只要尖峰時間一到，再多的車道也不夠...
> 比較漂亮的建議設計是在泰山收費站前的五股交流道就直接高架，
> 限使用 ETC 車輛通行，在高架入口就設感應閘門，
> 並且取消中間規劃的機場、中壢兩個交流道，
> 並以時速 110-120 km/hr 為規劃道路品質，
> 讓往新竹、中南部的車流跟大量利用高速公路當大桃園區域道路的車流完全分開，
> 這樣往中南部的車流就可以快速通過大桃園地區，
> 而原有三四線道的中山高保留給地區用路人當區域快速道路使用，
> 這樣的用路品質應該會比既有規劃好一點....

未來高架段就是這樣設計.直接接汐五高架五股端.拓寬三車道.而且中間交流道只設兩個.
也確實會以100km為設計原則...

> > 再來說高鐵吧.高鐵增班.但不代表旅客也會增加
> > 特別是價格及服務水準和整體形象.多數人仍認為高鐵做得不好.
> > 油價如果再漲的話.也不代表他們真的會轉乘高鐵吧.轉乘跟接駁的時間跟成本
> > 也必須算計在內吧...
> 高鐵搭乘人數會不會增加請拭目以待，
> 也請記住您今天所說的話，看到底會不會增加....
> 而且即使油價不漲，高鐵加上轉乘與接駁，
> 對許多地方的乘客還是比開車或搭其他交通工具快....
> 要以時間換取金錢還是以金錢換取時間，
> 大家會各取所需，我是蠻抱持樂觀態度的....

人數或許會因為班次增加而增加..但是每班車客座率一直提不起來...
換言之.增開班次就有可能成為一種負擔...至於你說比開車跟搭其他交通工具快
大概僅限於台北(板橋)到嘉義以南的地方.台北到桃園.新竹.搭台鐵快過高鐵加轉乘
台北到台中.高鐵比台鐵或客運快一點點.不過請考慮轉乘成本.或轉乘所需等待時間
(公車的話).高鐵畢竟不是捷運..當然不能用捷運相同思維看待高鐵
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