※ 引述《aitt (轉業是我唯一的路(m))》之銘言：
> ※ 引述《JGan.bbs@bbs.csie.nctu.edu.tw (喵喵汪!!)》之銘言：
> > 瓶頸打通? 通在哪?
> > 上下班和假日車流高峰時, 楊梅以北平均時速30～40km/h, 如何和高鐵比?
> > 台北出發, 一小時之後高鐵都可以到嘉義了, 您開中山高可能還沒過楊梅收費站.
> 你文章都看一半的啊.我是說楊梅以南的瓶頸打通ok..現在除了桃園境內外.
> 都沒有重大瓶頸..楊梅以北桃園縣境路段.我有說瓶頸打通嗎?
> > 看著吧! 這十多年來油價漲了快一倍了! 國道的平均行車速率有增加一倍嗎?
> > 十年前, 我每天台北楊梅開車通勤, 和現在偶爾會在上下班時間跑台北楊梅,
> > 長期的實地觀察, 幾乎沒什麼感受到交通尖峰時段行車速率有明顯提升.
> > 十多年來, 這段國道歷經多次的改善工程(林口, 桃園, 機場, 內壢等交流道改善工程)
> > 再加上五汐高架和國道二號(桃園內環線)陸續完工, 每次都引進更多的車流.
> > 所以就算五楊段高架工程完工(民國100年可能都沒動工, 哪來的完工),
> > 也只是吸引更多平面道路車上的地區性車流的湧入而已.
> 桃園縣路段就是因為速率未提升.所以我希望建五楊高架就是這原因.
> 五楊高架正好可以解決你我在桃園路段遇到塞車問題...至於你說完工後.
> 平面道路會吸引過來中山高造成塞車..我必須跟你說.不拓寬到時只會更慘
> 拓寬後.就算平面道路吸引過來.也不至於造成塞車.汐五高架完工後...
> 可以徹底改善台北段中山高交通.五楊當然可以.至於市民大道台一高架.
> 這兩段路未完工前.中山高台北段就已經因為汐五完工而將瓶頸改善了.
> 所以也不能說是市民跟台一高架才幫助疏導交通吧.
不抑制小汽車成長,蓋再多路也不濟事吧

以台灣現在民主化的程度,先別說像新加坡這種半自由國家一樣設置重重關卡
限制人民買車換車,連某些都會地區依車牌號碼輪流上路的辦法每次都是有一點
微弱的聲音之後招致各種反彈,再來既沒下文了.再不然學學英國的倫敦,進入台北市
或是其他大都會區的車輛收取一筆"入城費",我看這也很難,光是訂定收費的範圍就夠
吵的,再加上一些例外情形比如說公務車緊急情況比如說救護車等等,到最後可能又會
不了了之.













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