※ 引述《aitt@kkcity.com.tw (轉業是我唯一的路(m))》之銘言：
> 北部段的話.明後年會完成比較多路段吧.至於五楊高架.如果做下去.完工以後
> 一定可以將桃園段瓶頸徹徹底底解決.就像汐五高架那樣..而且我敢說未來應該會過關
> 雖然完工可能是民國100年以後的事了.

五楊照目前的設計，即使完工，照大家的用路習慣，還是照塞吧...
桃園台北之間的流量遠比汐止五股之間高，
這中間大台北桃園地區的車流跟往中南部的車流全都混在一起，
兩股車流混在一起，一堆車在內外車道變來變去，
大客車大貨車間雜著，只要尖峰時間一到，再多的車道也不夠...

比較漂亮的建議設計是在泰山收費站前的五股交流道就直接高架，
限使用 ETC 車輛通行，在高架入口就設感應閘門，
並且取消中間規劃的機場、中壢兩個交流道，
並以時速 110-120 km/hr 為規劃道路品質，
讓往新竹、中南部的車流跟大量利用高速公路當大桃園區域道路的車流完全分開，
這樣往中南部的車流就可以快速通過大桃園地區，
而原有三四線道的中山高保留給地區用路人當區域快速道路使用，
這樣的用路品質應該會比既有規劃好一點....


> 再來說高鐵吧.高鐵增班.但不代表旅客也會增加
> 特別是價格及服務水準和整體形象.多數人仍認為高鐵做得不好.
> 油價如果再漲的話.也不代表他們真的會轉乘高鐵吧.轉乘跟接駁的時間跟成本
> 也必須算計在內吧...

高鐵搭乘人數會不會增加請拭目以待，
也請記住您今天所說的話，看到底會不會增加....
而且即使油價不漲，高鐵加上轉乘與接駁，
對許多地方的乘客還是比開車或搭其他交通工具快....
要以時間換取金錢還是以金錢換取時間，
大家會各取所需，我是蠻抱持樂觀態度的....




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