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【聯合報／記者蔡惠萍／台北報導】 2007.05.22 03:58 am

堪稱月台便當始祖、四年前曾創下一年四百廿萬天價權利金的「站王」福
隆月台便當，在雪隧去年通車後客源減少，加上權利金被炒得太高，二月
約滿後，已連著六次流標，台鐵上周決定暫停招標，已有近半世紀歷史的
福隆月台便當恐成絕響。

不只福隆買不到月台便當，就連上次以第二名、三百八十多萬得標的池上
月台便當，也因業者得標後決定棄標，從二月後，已響遍月台卅、四十年
的池上便當就此絕跡；當全台超商、便當業者競相標榜「池上便當」時，
在池上米發源地的月台反而買不到池上便當，讓許多忍饑到此的旅客敗興
而去，紛紛在鐵道網站留言抱怨。

近年來，鐵路便當大行其道，尤其在超商便當的推波助瀾下，歷史最悠久
的福隆便當因此家喻戶曉。早年，業者只要向台鐵每個月繳幾千塊就能進
入月台叫賣。民國八十四年，台鐵開放公開招標，得標金從十幾萬元一路
倍數成長，四年前，更是被業者炒到最高點，光是福隆車站，台鐵四年就
落袋一千六百多萬，贏得「黃金便當月台」之稱。

但不久後，ＳＡＲＳ爆發，旅客銳減重創月台便當，雪隧通車後，流失不
少北迴線的客源，更是雪上加霜，讓「站王」變「站亡」；台鐵曾開放東
部幹線八個車站，也一個個陣亡，如今只剩下瑞芳、礁溪及關山站。

福隆車站二月約滿後，連著六次都因未達底標而流標，台鐵餐飲總所總經
理蘇振東說，上次得標金是四百多萬，這次底標當然不能差太多，每次流
標後，台鐵都把底標往下降，但業者開的底標「實在沒什麼誠意」，還愈
標愈低，若再標不出去，「那代表已經夠用了，市場已經飽和了。」

在福隆車站旁賣了卅幾年便當的吳淑蓉說，台鐵把價格訂得那麼硬，「每
天一睜開眼就要上繳一萬多塊，誰受得了！」且福隆便當闖出名號是靠業
者的努力與口碑，「又不是靠台鐵！」她感慨福隆便當還不出名時，月台
上很熱鬧，現在月台卻反而空了。

四年前標下池上車站、今年得標卻放棄的全美行負責人林恆毅說，生意人
在商言商，台鐵設下重重的高門檻讓業者進不了月台，逼得消費者只能買
台鐵車上便當，這是變相的壟斷，旅客不但沒得選擇，且坐在後面一點車
廂的旅客還經常買不到便當，受害的還是旅客。


車上便當vs.月台便當

台鐵隨車販售的車上便當，都是由台鐵分設在北、中、南、東四個車站車
勤部提供，屬於台鐵「獨賣」生意，目前台鐵在松山、台中、高雄及花蓮
等都設有車勤部。

月台便當，則是由台鐵開放特定的車站月台，由民間業者投標，再由台鐵
向業者收取固定的權利金，得標者就擁有在該車站的專賣權，多半是四年
一期，隨著每個車站知名度及人潮多寡，權利金高低相差甚巨，最高與最
低甚至可以差到十六倍之多。

【2007/05/22 聯合報】

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