※ 引述《Chukuang.bbs@neiwan.twbbs.org (７次山線莒光號)》之銘言：
> >       2 轉乘概念不要無限上綱
> 民眾轉乘觀念薄弱，是可以靠一些措施或政策來導正
> 以臺鐵而言，民眾不願意透過轉乘，最大敗筆還是在準點率身上
> 假設從台北站想前往大林站，選擇搭乘 1035 次至斗六轉 2483 次
> 但實際上，往往會不信任 1035 次可以成功轉到 2483 次
> 於是都得要有再考慮下列或下下列最壞的打算
> 以清楚能怎樣轉乘的人，都常因為這樣想到轉乘就頭大
> 更何況搭火車不清楚到某站後要轉乘什麼車次的人更多
> 萬一台鐵誤點沒趕上預期的班次，民眾不就傻在哪裡又無人求助
> 因此…以臺鐵現況，民眾當然會期望「直達」是唯一的選擇
> 其次，對號列車跟區間車銜接上等候時間是否在乘客容忍範圍
> 要求、鼓勵民眾多以「轉乘」方式，來達成旅運行為
> 那麼是否該先檢討，現行班表班次銜接上是否符合適當
> 當到達目的地，需要花費十五分以上來等待銜接班次
> 我想…沒多少民眾會願意花這個時間，慢慢「轉來轉去」的
我認為，民眾之所以不願意轉乘，跟信任不信任準點沒有關係
而是民眾貪圖一車到底的便利，本質上就排斥轉乘

轉乘是違逆人性的，諸位同好不知贊同否？
臺鐵若要推動轉乘制度，固然需要改善Chukuang所指出的「銜接」問題
但即使改善了，還需要胡蘿蔔與棒子齊下，才能使民眾落實配合
否則民眾要求增停中小站的輿論和壓力，是永遠不會停止的

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        三權分立，和五權憲法並不牴觸。連"歐洲聯盟"都有監察使了！
  全世界已經有１２４個國家設立監察使 (Ombudsman)，我國幹嘛廢除監察院！
   以日本為例，內閣、國會、最高裁判所、會計檢查院、人事院，也是五權。
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