※ 引述《TRA (╮(╯_╰)╭)》之銘言：
> 其實是因為我們轉乘的概念實在很薄弱
> 很多一般民眾把火車當客運在坐，
> 查詢只查「起站」「終站」，符合條件就坐了，也不會管要花多久。
> 我就有一次在屏東搭1046回新竹，
> 鳳山時，聽到一個女生說
> 「我本來要坐高鐵的，可是想到還要去左營轉車，就很麻煩，
>   加上轉車時間，花的時間應該差不多吧…」
> 唉，到左營轉103到台北也才10點40，坐1046是連捷運都沒得坐耶…
> 有些板友要求的轉乘實在太苛刻了，
> 如：中壢到竹北要先坐快車到新竹，再轉車回竹北…之類的
> 這樣不但時間比較慢，還會花更多錢。
> 所以增停竹北感覺就很快速，即使有停楊梅跟湖口。
> 結論：1 一般民眾的轉乘觀念要再建立

我並不認同，轉乘觀念必須由民眾來建立
很多科技設施，我們能說它設計不好嗎？
但不能讓民眾接受，進而接納這個方式或操作
因是檢討自己的科技產品是否夠人性化

一個運輸業成功的轉乘制度、措施與資訊
應讓一個從未甚至鮮少搭乘的乘客就能上手
運輸業應該以民眾便利性的角度來考量
而不是要求民眾來配合運輸者的認知

民眾往往只期望到達目的地是簡單、便利、不繁瑣
當運輸業者的策略，可以滿足民眾這樣的需求
並配合適當策略去主動引導，民眾自然願意學著去接受

>       2 轉乘概念不要無限上綱

民眾轉乘觀念薄弱，是可以靠一些措施或政策來導正
以臺鐵而言，民眾不願意透過轉乘，最大敗筆還是在準點率身上

假設從台北站想前往大林站，選擇搭乘 1035 次至斗六轉 2483 次
但實際上，往往會不信任 1035 次可以成功轉到 2483 次
於是都得要有再考慮下列或下下列最壞的打算

以清楚能怎樣轉乘的人，都常因為這樣想到轉乘就頭大
更何況搭火車不清楚到某站後要轉乘什麼車次的人更多
萬一台鐵誤點沒趕上預期的班次，民眾不就傻在哪裡又無人求助
因此…以臺鐵現況，民眾當然會期望「直達」是唯一的選擇

其次，對號列車跟區間車銜接上等候時間是否在乘客容忍範圍
要求、鼓勵民眾多以「轉乘」方式，來達成旅運行為
那麼是否該先檢討，現行班表班次銜接上是否符合適當
當到達目的地，需要花費十五分以上來等待銜接班次
我想…沒多少民眾會願意花這個時間，慢慢「轉來轉去」的


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