※ 引述《tccan (阿駿)》之銘言：
> 而且還不能插錯方向，而出站時一樣要再插入票卡，而代幣式車票只
> 要進站感應，出站投幣回收即可，比起磁卡式的車票真的要方便許多。
> 而且最重要的就是，代幣式的車票使用的年限也要比磁卡式車票還要
> 久.........
> 只是我覺得台灣早就應該要換了，比起廣州地鐵來講，已經慢了將近
> 二年(廣州地鐵於去年年初同步於市內四條地鐵路線啟用新票證)，比
> 起南京地鐵來講也慢了二年半(南京地鐵一號線前年九月通車，通車時
> 就是用代幣式車票了).........
那是因位北捷所使用的單程磁票太遜，實在不適合在大量通勤時使用，
回顧票證自動化的演進歷史，日本鐵路所用的磁背票因應大量通勤的需要
早就開發出因應快速辨視的驗票閘門，旅客持磁背票也不用管它是朝上還是
朝下，丟進去就對了! 這樣的磁背票在1971年就開始使用，1990年代各鐵路
公司則普遍建置，因應票券不同，甚至還開發出一次還可以讀4枚不同類型
的票種，判讀時間只要0.8秒即可吐出驗過的票券。
磁背票一樣可以在紙廠回收重製，至於日本目前的驅勢，通勤票券當然也是
朝向RFID非接觸式卡片，例如SUICA Pasmo ICOCA等等，東日本也開始要準備
讓手機也能成為儲值錢包，持手機感應閘門進站搭車。
IC化的Token使用對台灣來說相當陌生，它的成本不見得比磁背票便宜，出站
要感應通過驗證後投幣孔才會開啟，token投入之後閘門才打開，對於人潮
舒解幫助可能會比北捷這種單方向判讀的磁背票要快一點，但整體流程依然
是不如日系驗票閘門順暢。
台鐵現在採用的磁背票也是隨便任一方向投進去就可以辨視，基本上比較有
考慮因應通勤人潮加速通過閘門管理的經驗，拿原廠的數據來比較，台鐵這
一類型的機器每一台平均每分鐘可處理53人通過，北捷旋轉桿那一款只能處
理30人左右，台灣高鐵那一款遜到就不用多提了，他們的新聞稿承認每分鐘
只能通過16至18人，將來據說將朝向以每分鐘30人"改進"。
一個國家有這麼多種驗票系統還真是亂!



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