※ 引述《dolare ( )》之銘言：
> ※ 引述《mintap (呆瓜)》之銘言：
> > 1940年擬定的"新高港附近都市計畫"之中有關鐵路的建設就是要
> > 敷設一條起訖點都在海線鐵路上,中間經過港區的環狀鐵路,
> > 這條鐵路北半段即為今之台中港線鐵路,至於南半段則沒有開闢,
> > 十多年前的龍井鄉行政區域圖所附的都計圖仍可看到該鄉轄內
> > 有鐵道用地,就是為這段鐵道所預留的.
> 其實不是未開闢  而是未成線
> 親赴現場可以看到一些諸如橋台的遺跡
請問這些遺跡在哪裡啊?
記得不知哪期的"鐵道情報"(堆在紙箱中一時難以翻找)有講到台中港線,
在建了拆,拆了又復建的過程中留下一些遺跡,不知您只的是不是這個?

本來以為這條台中港區鐵路梧棲到龍井這一段從來不曾建設,
但是查閱"台灣鐵道印象"一書發現該書謂1942至1944年間梧棲龍井
之間的9.7公里路段已完成路基 橋涵的工程,其中有一段還與海線鐵路
立體交叉........

先講後者,這條鐵路梧棲龍井之間的預定線是打算在今之龍井煤場側線之處
匯入海線鐵路,而且有一個三角線的配置,不知道該書中立體交叉指的是哪裡?
再講前者,請問當年梧棲龍井之間的路基 橋涵工程今天還有遺跡可看嗎?
在龍井煤場西邊沒看見什麼路基的殘跡,而接近梧棲的路段不知是否已被
台17線吃掉而找不到了?

未成線是專業的講法,那麼這台中港區的鐵路應可歸入未成線之中
建設途中因故中止這一類吧

> > 車站方面的建設則為建設清水 沙鹿兩站的後站並開闢廣場,尤其是沙鹿站
> > 預定要開闢五條道路會合於廣場.由此可見該計畫是以梧棲為中心,沙鹿火
> > 車站為主要客運火車站.龍井火車站雖也在計畫區域內,不過沒有站房擴建
> > 以及相關聯外道路的規劃.
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