據"台灣鐵路局所屬車站之沿革"一書記載,大湖火車站於1916年因站場處於下坡,
列車停靠屢生困擾而南移至基隆起373公里又879公尺處設站.然而該書並未說明
大湖站往南遷移多少距離,故而無從考證大湖站原本的位置.

根據"台灣的道路"所記載(1925年 1930年 1935年及1937年版本),從大湖火車站
前與縱貫道路之間的聯絡道路(大湖停車場道路)長454.5公尺,而聯絡道路接上縱貫道路
的地方為縱貫道路台南 高雄州界起4507公尺的地方(1925年的版本合為4514公尺,然而
這之間的變遷已難以細究).以此觀之,這大湖火車站聯絡道路接上縱貫道路的地方
應為現在竹湖陸橋西端往台南方向約百餘公尺的地方,現仍存在一條田間小路,之後
有一小段走在房舍旁邊沒有舖柏油的路段,再過去受阻於竹湖陸橋引道而不通.
不過東邊的一段仍在,目前為走在總聯倉庫牆外的巷道,沿此巷往東走到鐵路邊轉南
不遠即應為第一代大湖火車站門前,此處距目前的大湖火車站約270公尺,從道路往西
拐出一個馬蹄形的路型可推測當年應為站房前的廣場,目前為幾棟房舍所覆蓋且以鐵皮圍住
僅稍南一棟水泥建築可供窺探.該建築的門牌早已褪色,然可以讀出其地址為"路竹鄉
天祐路25號",不知其廢棄之前是什麼單位之所在?

原本從縱貫鐵路鑽過竹湖陸橋下面的地方往西南分歧出一條側線聯絡總聯倉庫,
不知道是何時拆除的?目前在現場還殘存一面"小心火車"的警告標誌,而地面上
弧狀的路型依稀也可辨認軌道的舊線跡.

寫到這裡心中滋生兩個問題,第一是大湖站既然在1916年站房就已南遷,何以四期
"台灣的道路"都仍沿用舊資料不變(相關的問題在其他的火車站聯外道路也可見到
詳情將另文說明)?第二是從Google Earth所附的標高資訊來看現在的大湖站
是位在坡底(兩邊都是上坡),而沿鐵路往台南方面270公尺,即推測的大湖站遷站前的位
置也的確處在坡頂(兩邊都是下坡,往高雄方面的坡度較陡,應該就是造成停車困難的地方),
個人覺得困惑的是日本殖民政府建設縱貫鐵路的時候不是有經過測量才決定路線與車站
位置的嗎?為什麼會把站場設在設在坡度大的地方,日後再來遷移?還是說當初設在坡頂
是要利用兩邊上坡幫助列車減速停靠以及幫助離站列車加速(台北捷運地下化車站類似
這種設計,亦即列車爬坡進站下坡出站,旨在省電)?








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