※ 引述《ecoli.bbs@neiwan.twbbs.org (Chaotic science)》之銘言：
> ※ 引述《mintap@kkcity.com.tw (呆瓜)》之銘言：
> > 翻到一本名為"台中公園百年風華"的書,裡面講到日本佔領台灣早期
> > 制定台中的市區改正計畫時有關於公園及火車站位置曾有變動,
> > 個人覺得很有意思,摘要於下.
> > 日本剛佔領台灣時打算將台中規劃為圓形城鎮,而以公園為中心輻射出
> > 十六條道路,然而這只是構想,幾年後紙上作業時是以棋盤狀的街道
> > 取代圓形放射狀,但不變的是仍以公園為城鎮中心.
>     圓形放射狀的規劃有真正被取代嗎?
>     以台中的主要道路來看, 很多還是大約以火車站為圓心呈圓弧形展開的.
>     如: 文心路, 忠明路, 美村路, 英才路...
您講的沒錯  不過這已是日本殖民時期後期到戰後國民政府統治時期的事情

台中市區在日本殖民早期 中期的幾期都市計畫(市區改正)都是依照第一期以台中火車站
為中心的棋盤狀街道向外圍漸進擴張,然而在日本殖民時期最後一期的台中都市計畫
(1942年)改以圓形放射狀的街道圍在原有的棋盤狀街道外圍,當時計畫最外環街道就是今天
的忠明路-忠明南路-大智路-建成路-進化路-進化北路這一圈(不過沒有美村路),當然實際
執行已經是戰後國民政府時期的事了.而戰後的國民政府也以圓形放射狀的街道再向更外圍
擬定台中市的各期都市計畫.像這種中心地帶為棋盤狀,外圍為圓形放射狀街道的城市在
台灣還有另一個地方,那就是高雄市,不同於台中的是高雄的這種街道型態是在1936年一次
擬定的,而不像台中是分期漸進發展的(高雄早年的都市計畫也是規劃為棋盤狀街道,不過
都在愛河以西).

我最近在思考這種圓形放射狀的街道的問題,其實在規劃的時候就有人提出質疑,
指出一些缺點,發展到今天也的確衍生一些麻煩,越扯越遠了,總之,您的觀察我當初
並不是沒有注意到,只是想說這已超出鐵路的範圍甚遠而省略不提.
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