http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/apr/2/today-life2.htm



北高較合理價多二百三十元

〔記者曾鴻儒、田瑞華／綜合報導〕

研究顯示，高鐵有三分之二、高達十九段的區間票價，超過交通部核定費
率上限，且完全未考慮「遞遠遞減」的運輸原則，估算北高現行票價就比
合理價格高出約二百三十元。

高鐵局長龐家驊表示本週將與台灣高鐵公司共同檢討此一問題。台高強調
合法，短期內不調費率。

高鐵票價太貴是民眾普遍印象，鐵道研究者鄭羽哲仔細計算高鐵每一區間
票價，發現廿八個區間中，有十九個區間標準車廂票價超過交通部核定費
率上限。

交通部去年核定高鐵費率，每延人公里（每人每公里）為三點六五五元，
而根據政府與台高公司簽訂合約，台高公司可根據尖、離峰差別等因素，
向上或向下調整二十％，高鐵費率上限為每延人公里四點三八六元。

鄭羽哲計算每一區間票價，發現有三分之二超過每延人公里四點三八六元
標準。例如台北至板橋，如根據核定費率與合約，票價約卅二元，但高鐵
售票價格為四十元；而十九個區間，竟有十五個區間起迄點集中在中南部
各站。

運輸費率未按遞遠遞減原則

最嚴重的是，高鐵標準車廂票價結構中，完全看不出運輸費率「遞遠遞減
」原則；鄭羽哲以每一區間費率降低零點一元方式計算，北高合理票價約
一千二百六十元，和現行票價相差二百三十元，如以日本新幹線票價結構
，考量國民所得差異、匯率等因素，北高合理票價僅一千一百二十元。

台高公司表示，當初計算票價是參考台鐵做法，先將里程進位為整數，再
乘以交通部核定的每延人公里票價，部分區間雖超過上限，但各區間「總
票價除以總里程」後，平均值並未超過費率上限。

高鐵局明檢討「該降就降」

高鐵局長龐家驊表示，當初高鐵局只有核定「單位票價」，亦即每延人公
里三點六五五元，並同意台高公司依合約調整二十％，部分區間超過核定
上限的問題，高鐵局已發現，明日雙方討論票務系統問題時，將一併要求
台高公司檢討，「該降價就應降價」。

台高執行長歐晉德表示，不便評論其他人計算方式，但現有票價經過層層
驗算，政府才會認可，至於票價調整，他認為高鐵尚未進入正常營運階段
，不應操之過急。

交部若沒作為 消基會將抗議

消基會董事長程仁宏說，既然有消費者計算發現高鐵有些區間票價太高，
交通部應整體檢討高鐵的票價。如果交通部再不有所作為，消基會不排除
到交通部抗議。

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以最高上限訂價 吃定消費者

記者曾鴻儒／特稿

高鐵票價合理嗎？從台灣高鐵公司的角度看，也許是，畢竟票價並未超過
政府核定標準，部分區間即使有差異，也不過是區區幾塊錢；但從消費者
角度去看，恐怕沒有人能夠接受被當成冤大頭。

高鐵八站、廿八個區間，竟有十九個區間票價結構超過政府規定的費率上
限，台灣高鐵公司當時以「總平均票價沒有超出上限」的理由說服政府，
但事實上，高鐵一開始就以最高上限費率訂定所有票價，如此一來，所謂
「上限」有何意義？購買那十九個區間車票的民眾，難道活該？

去年，交通部核定新版國道客運票價上限，已經十三年沒有調整的票價上
限終於調整，但沒有業者敢一次漲足，高鐵一口氣將ＢＯＴ合約賦予的二
十％漲足，也算是國內運輸業的特例，但國道客運十三年未曾調整票價上
限，台鐵十二年沒有調整費率，高鐵做得到嗎？

高鐵票價明顯未考慮到目前國內外航空、台鐵、捷運等幾乎所有交通運輸
業都有的「遞遠遞減」通則，不僅沒有提供長途旅客較優惠的費率，未達
到服務長程旅客功能，也沒有尖、離峰票價差異，政府應該督促高鐵拿出
符合上述原則的作為，不能放任高鐵，成為唯一不必善盡社會服務功能的
交通企業。

消費者意識會是最後一股力量！表面上，高鐵是特許行業，是典型的賣方
市場，但高鐵並非唯一選擇，光是看國內這幾年消費者意識高漲，高鐵就
不應有賣方托大的想法，否則，早晚會嚐到買方拒當冤大頭、不願搭乘的
苦頭。

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 ◣◢ Author: sheushinren 從 critias.astro.ncu.edu.tw 發表