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※ 引述《Tony.bbs@bbs.nsysu.edu.tw (十年生聚十年教訓)》之銘言：
> > 過去沒etc時收費站不會回堵主線好幾公里啦
> 在沒有 ETC 時，收費站前回堵數公里有什麼好稀奇的...
> 新竹到台北，全線時速過不了八十根本是家常便飯，
> 快到收費站前幾公里走走停停，根本已經見怪不怪了....

所以a網友根本是提供錯誤訊息....

> > 重點是那時還可以調撥車道.現在不行.你懂嗎?
> 這是我覺得比較可惜的地方，
> 應該可以在緊臨大車的 ETC 專用道內側車道規劃成 ETC 小車專用道，
> 這樣人工收費車道就仍然有調撥車道的可能性，
> 不過或許是那些技術官僚有其他考量吧...

ETC小型車收費車道設在最內側是因為不讓不同車速的車流交織,
反而造成車流打結.
一般內側車道的車流是較高速的, 就技術面上,
藉著ETC可以增加過站車流量的特性, 把ETC小型車專用道放內側
更可以發揮疏導車流的效果.
若是放在ETC大型車專用道旁, 則ETC使用者車流必定和找零車道的車流交會,
找零車道在尖峰時大排長龍是眾所周知的, 如肯定會造成ETC的效能發揮不出來.
就好比高鐵列車直接換轉向架和車輪改跑台鐵路線,
不但不能高速行駛, 可能反而因為車廂長寬比台鐵列車要稍大, 淨空不足,
因而只能龜速甚至是根本跑不動.

> 但這仍不能代表 ETC 是不可取的。
> > etc撥給一個只走4-5%的用路人走.讓大家一起塞.你了嗎?
> ETC 如果不好，不必變成世人追求的建設，
> 就好像為了鼓勵大家多搭乘大眾運輸工具，
> 適度局縮私人運具的車道是一樣的道理，
> 再者，ETC 自去年中以來，就突破 10% 的使用率，
> 從今年一月以來，更達到 16% 以上的使用率，
> 您可以多方再求證幾次，4% 已經是很久以前的需求了

4%是全國車輛的總裝機率, 不是國道上的使用率.
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