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※ 引述《eyewear.bbs@bbs.ncku.edu.tw (請跟黑鏡框私語)》之銘言：
:         如題,有這一天ㄉ話你們認為從哪開闢?!
:         我覺得從台中港串聯到山線再沿中橫
:         梨山,谷關....太魯閣...到花蓮!
:         是個不錯ㄉ觀光路線,但施工好像蠻困難ㄉ
:         請給個意見吧!
:         P.S這是假設,請不要用攻訐方式!OK!

  台灣的地質條件並不允許這條東西向鐵路的存在。
  倘若定要興建，必須克服的嚴重問題有：

  一、地層潛移問題：
      路線必須經過梨山斷層，
      此斷層縱貫台灣南北，
      並將台灣區隔為中央山脈與雪山山脈兩個地質亞區，
      不但斷層兩側的岩層位態與岩性截然不同，
      透過ＧＰＳ的測量還發現每年有３公分左右的相對位移量。
      在這種條件下所興建之隧道，
      不消數年就會被錯開成兩段。

  二、地熱問題：
      路線必須經過廬山溫泉地區，
      此地區大約在地表下１０公尺處，
      溫度即已高達攝氏９０度，
      據推測在中央山脈底部有一岩漿庫的存在。
      倘若這條鐵路自埔里以東即進入隧道，
      則隧道在中央山脈的中央部位必位於地表下２０００公尺的深度，
      地溫梯度每公里上升攝氏２５—３０度，
      則這條隧道的內部可能有超過攝氏１００度的溫度。
      試問這條鐵路的路線是否要裝設空調系統？

  三、高岩覆擠壓問題：
      隧道中央部份位於地表下２０００公尺的深度，
      則上覆岩層所施予之岩壓相當驚人，
      據估計至少在中度擠壓以上，
      非常容易發生岩爆。
      倘若列車在隧道內高速通過，
      其震動極有可能引發岩爆而導致隧道崩塌。

  四、漏水問題：
      本路線在中央山脈東翼必須經過變質石灰岩夾片岩薄互層區域，
      本區岩石節裡發達，甚有高達５０公分開口者，
      在隧道施工期間必然面臨嚴重漏水事件。

  五、濃霧問題：
      本路線在兩兩隧道之間可能經過許多溪谷地，
      這些溪谷地的單日濃霧時間（能見度２００公尺以下）
      曾出現１７．５小時的記錄，
      屆時列車駕駛經常會在伸手不見五指的狀態下開車，
      影響安全甚巨！

  很多工程師以為，人定可以勝天，
  人類只要使用鋼筋水泥便可任意征服大自然，
  事實一再證明，人定未必勝天，
  我們總是無法擺脫大自然力量的操控，
  因此對於大自然的一種尊重和謙卑態度，
  是我們平安生存在大自然裡的基本依據，
  大自然不要我們蓋鐵路的地方，
  我們就不要去蓋！


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  成大地質  成大鐵道  葉高華

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