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　　這裡不是講轉轍器的定反位，而是臺鐵的營運定位。
　　綜觀諸多網友所述，最大癥結仍莫在於個人常提的「設身處地、將心比心」
幾字裡。
　　您若認同臺鐵應該偏重服務導向者，那就再勿批評停站過多、站票超賣這些
情形；若是贊成臺鐵應著重在營利部份者，也請別再亂放炮「變相漲價」、售票
機器太少等情形；當然想要大小通吃的話，還請寫出您寶貴建議以咨參考。
　　大家皆知臺鐵支線里程皆不算長，雖然現行DRC 配屬為支線專用，但它的軌
距比較大或是小了嗎？不能與本線合用嗎？既然都知可以交替使用，那網友當知
購車計畫好比您家轎車般，不是三天兩頭高興就更新，若您是計畫主事者，相信
考慮地不是只有透氣吹風這等事而已，若尖峰時拿來支援通勤使用，一輛空調不
足的車廂，旅客幹樵時網友也絕不敢站在月臺大聲替臺鐵辯護；況且旅客使用後
的窗戶誰來回復原狀？空調流失保養維護都是成本，在您搭乘遊覽車時，又為何
順其自然從不思考這等問題呢？
　　再談支線「變相漲價」此等事，試問支線的觀光客中鐵道迷佔多少比例？貢
獻多少營運成本給臺鐵？運具老舊終於更新卻還是不盡人意，願意花費不眥來維
修保養，然後再大作慈善事業，忽視舊車風險比例偏高，票價低廉無盈餘大家高
興就好；又論交叉開行方式，實則必須考慮逃票營收減少問題，定期票證不易兼
顧，以及多餘機車可增加運量等等。
　　很多事情，臺鐵背後非常無奈，例如招呼站兩百年的營收可能都不夠建個月
臺，卻還得興建美侖美奐嶄新的天橋供旅客使用，以避免事故時責任歸屬的問題
，您若是企業主還會沒事攬個毒瘤上身而不割除嗎？售票機器也是成本，開行一
趟列車更是可觀，不要坐井觀天拿尖峰通勤時刻或假日運量大增時來責問臺鐵為
何不服務少數民眾，或更可笑地嘲諷竟然會虧損，試著平日或夜半觀察一番再下
定論，畢竟統計數字不是目測即可得，還請深思。
　　總之，「又要馬好、又需不吃草」，發言前請檢視是否犯了這人之通病？

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無論世事如何，
　地球依然轉動！   ～ Galileo