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※ 引述《yihan.bbs@bbs.ntu.edu.tw (翰)》之銘言：
:      那請問在衝入此線之前,由誰來扳轉轉轍器呢?CTC嗎?他們要通過車站的通知
:      才可以反應到,可是南下列車一過勝興站就進入隧道,車站的無線電在列車發
:      線無法緊軔煞車時根本無法與之聯絡並通知CTC或由勝興就地控制,有何方法?
:      列車長或機車助理嗎嗎?那他可有時間跳到車子前面,將轉轍器
:      把手取出,順利扳轉到進入側線的位置呢?
:      聽起來很神奇,若小弟有學有不精之處,麻煩指點迷津,感激不盡.

    這篇文章提到很多鐵道專門名詞，請大家忍耐著看。

    先畫一個 167 南號的路線配置圖出來給大家看：


    南  ─┼─＞  北
                         1
    安全側線  ______________________  西正線
                        /  A                   往 167 北號
    往泰安  ___________/____________  東正線
                      2    B

    其中 1, 2 表示轉轍器編號，A, B 表示出發號誌機編號。
    1, 2 兩隻轉轍器之間有聯動。這裡的地形為北高南低。
    (本文中的轉轍器與號誌之編號，
     並不是 167 南號各轉轍器與號誌實際上的編號。)

    列車通過 167 號誌站有三種情形：
    1.上行通過。
    2.下行通過。
    3.上下行交會。

    其中上行通過與下行通過的情形比較簡單，列車在通過 167 號誌站時，
    前方都沒有對向列車，列車直接由東正線通過，因此在這裡省略不提。

    現在來看看上下行列車在 167 號誌站交會的情形：

                         1
    安全側線  ___________________21_  西正線
                        /  A                   往 167 北號
    往泰安  _24________/____________  東正線
                      2    B

    其中 24, 21 代表於 167 號誌站交會之 24 ㄘ與 21 ㄘ。
    黃線代表轉轍器開通情況。

    我們現在看到，1 號轉轍器開通的方向是朝安全側線，
    2 號轉轍器的開通方向則是朝東正線開通，且這兩隻轉轍器為聯動。
    順帶一提，這兩隻轉轍器現在都是在定位位置，
    而出發號誌機 A 顯示為險阻(R)。

    此時若 21 ㄘ列車之司機員發現該列車無法於出發號誌機前停車，
    則由於 1 號轉轍器開通往安全側線的關係，所以不會與 24 ㄘ對撞，
    21 ㄘ會直接進入安全側線，而 24 ㄘ可以正常的北上通過 167 號誌站。
    21 ㄘ的司機員不必呼叫 CTC 將 1 號轉轍器開通至安全側線方向，
    事實上如果真的發生超越出發號誌的事故，那也來不及通知 CTC 扳轉轍器了。

    現在假設 21 ㄘ已經在出發號誌機前停車了，
    而 24 ㄘ也完全通過 2 號轉轍器，進入出發號誌機 B 內側的區域了。
    CTC 可以把 21 ㄘ的進路開通至 167 南號的站外正線，
    出發號誌機 A 也顯示中速(Y-Y)。

    現在各列車的進路如下：

                         1
    安全側線  _______________21_____  西正線
                        /  A                   往 167 北號
    往泰安  ___________/_______24____  東正線
                      2    B

    結論是，當兩列車在 167 號誌站交會時，
    下行列車若發生狀況無法於西正線下行出發號誌機前停車，
    則由於轉轍器開通方向是通往安全側線之定位，下行列車可直接進入安全側線，
    而無與上行列車對撞之虞。

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  赫赫黌宇  髦士三千
  薰陶入座  恐後爭先
  大而化之  賀公是瞻
  金石貞固  永記年年

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