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【 在 TUTOR.bbs@bbs.ntnu.edu.tw (執子之手與子偕老) 的大作中提到: 】
: ※ 引述《ian.bbs@EMU486.seac.nctu.edu.tw (掣電)》之銘言：
: 淡水線和台鐵是互為轉運的功能......
: 等到南港線通車了那才是真正的衝擊......
不過到時候是誰衝擊誰，還是一個待觀察的問題。
就路線來看，捷運藍線(南港線)大致平行於板橋文化路、台北市和平西路、
中華路、忠孝東西路、以及南港路。(但 BL16 昆陽站以東路線未定。)
藍線與台鐵路線交會，有車站共構，有新板橋車站、台北車站、
以及可能的南港車站。
就營運時間來看，台北捷運的末班車發車時間為22:30，
若自南港與板橋同時雙向發車，全程 16 個車站，路線長約 18.4 公里，
其中台北車站以東有九個車站，行車時間若以淡水線為準，預估為 20 分鐘；
台北車站以西有六個車站，預估行車時間為 15 分鐘。
則末班車由台北車站發車的時間為 22:50(往板橋)與 22:45(往南港)，
抵達終點站的時間約為 23:10。
相較台鐵的末班車：
往板橋為平常日的169ㄘ(台北23:45開，板橋0:01到)，
與週日例假的60Bㄘ(台北23:46開，板橋0:05到)；
往南港則為平常日的2560ㄘ(台北23:31開，南港23:44到)，
與週日例假的2558ㄘ(台北23:10開，南港23:27到)。
比較起來台鐵的收班時間較台北捷運為晚。
至於聯營公車，根據資料由台北車站往板橋車站方面，
最晚發車的是 23:00 末班車的 310 士林－板橋線，
推測 23:30 左右可從台北車站開車往板橋。
至於往南港方面，筆者的搭乘經驗是過了 23:00 以後，
212 直行忠孝東路仍然有班車從舊庄站發車，
因此預估大約會在 23:40 左右自青年公園折返。
也就是說，台北捷運藍線的收班時間比台鐵與聯營公車都早。
不過聯營公車的行駛時間，不確定的因素較多。
在票價方面，現行聯營公車票價，每段全票為 15 元。
由於筆者對於往板橋方面的聯營公車不熟悉，因此不敢妄加比較。
往南港方向的聯營公車，過了向陽路則必須收取兩段票的票價。
台鐵台北往南港的票價，分別為普快車的 11 元，以及通勤電車的 15 元。
捷運藍線南港到台北車站，若依照淡水線標準收費，則票價預估在 40 元左右。
因此，比較同樣由台北車站到南港車站，將會以台鐵列車的票價最為低廉。
在路線標準方面，以鋼軌系統的台鐵與台北捷運較佔優勢。
聯營公車則受台北縣市道路路面品質不佳，以及交通紊亂的影響，
難以有好的表現。
在服務品質方面，聯營公車服務水準受駕駛員影響極大，
因此服務品質較不穩定，並且幾乎無無障礙設施可言。
台鐵的服務水準雖然較為穩定，但是還是受到許多人的詬病，
如車站設施標示不清，車站人員態度不佳等；
目前台鐵的無障礙設施只有台北車站較為完善，其他車站的設施，
讓輪椅乘坐者根本無法進出自如。且台鐵只有少部份的莒光號車廂與新自強號車廂，
設有身心障礙者座位及出入設施，通勤電車雖設有輪椅席位，
但車門口的階梯卻讓輪椅乘坐者難以上下車輛。
相較之下，以台北捷運目前營運的木柵線以及淡水線來看，
車站設施標示清楚，車站人員的服務態度優良，
並且從進入車站到搭車到目的站下車，沿途均有無障礙設施的設置，
對於行動不便的乘客來說，的確解決了不少乘車上的困難。
所以在服務品質方面，台北捷運明顯優於台鐵以及聯營公車。
總結來說，討論前往台北車站以東地區的情形。
要前往松山路以西，縱貫鐵路以南的地區，
在離峰時間，聯營公車會是經濟快速的選擇，捷運雖然比較快，
但是起碼票價即為 20 元，還是比公車貴。
在尖峰時間，捷運的快速便捷將可抵銷票價的劣勢。
前往基隆路以西，縱貫鐵路以北的地區，
在離峰時間，聯營公車的票價優勢將更加明顯。
不過在尖峰時間，可以考慮南港線、木柵線、
以及敦化、松江、南京三條公車專用道的組合。
而要前往松山車站附近及以東地區，台鐵具有車次密集以及票價便宜的絕對優勢，
就算搭配公車，票價仍將較捷運便宜。
但台鐵停靠南港站的列車次數較少，班距較長，會抵銷台鐵的票價優勢。
因此捷運的主要旅客來源應該是在那些搭公車會塞車，卻又沒有台鐵設站的地區。
若捷運的票價不能比台鐵的區間票價(或起碼票價)加上公車的一段票低廉，
則捷運將難以與台鐵競爭。
而受到捷運南港線通車衝擊最大的，應該是平行路線的聯營公車業者，
乘客流失的情況在尖峰時間將更為明顯。
不過台鐵也不能因為票價優勢而掉以輕心，若台鐵不持續改善其服務品質，
則乘客捨低價卻服務態度差的台鐵，就稍貴而服務品質佳的捷運，
不會是不可能的事情。
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