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        自11/3起，台南高雄間的 332 次及 349 次停駛，由電車取代之。

        332→349 的運用是很特別的，除了是以柴電機車牽引之外，在以前南台
        南站的空軍一號二號特種支線尚未停用前，332 次到台南機車頭解聯後就
        會進入這兩條支線擔任調車任務：將貨車拉進支線或將貨車拉回台南站等
        待其他貨列加掛上去。但是自從空軍一號二號特種支線停用後，332 次的
        機車頭便不再需要去南台南站調車，就只擔任台南站內需要的調車任務，
        到了中午再將早上 332 次牽引的車廂作 349 次原車返回高雄。

        332 次在平常日為八節車廂編組，見紅及連假則只牽引四節。而因為台南
        站沒有轉車台，所以 349 次返回高雄時，柴電機車是以尾端朝前運轉的
        方式牽引列車的。

        今天的 332 次及 349 次是用 R109 擔任牽引機，早上在南台南看到是牽
        引三節 TP 車廂及一節 SPK 車廂(車號等我的幻燈片洗出來以後才知道)，
        所以 349 次一樣是用這四節車廂。

        332 次到站後調車進入台南站東三副正線停留，並且機車頭換到列車南端
        牽引。因為今天台南站沒有調車的需要，所以這列普通車就一直停到中午
        準備擔任 349 次的任務。

        中午的台南第二月台人還不算多，1515次進入東一副正線待避三列自強號
        (1001次，土虱加班車，1017次)後誤點開出。在此同時，R109隨著調車工
        的指示，將整列車開進台南站南邊的調車線。1515開走後，R109將整列車
        後推進入台南站東一副正線(即第二月台)，此時距離開車時間已經不到10
        分鐘了。

        12:45，349 次因為待避 103A 加班復興號的關係終於在誤點八分鐘後開
        出了。車上的乘客還不算多，列車晃著晃著經過保安魚塭，中洲大湖的大
        穀倉，橋頭糖廠，楠梓中油油庫，中油高雄煉油總廠，鼓山站，三塊厝站
        ，最後到了終點高雄站，進入第四月台停靠，此時已經誤點12分了。

        列車停妥後，R109立刻解聯，調車進入機務段整備，乘客也魚貫下車出站
        ，秋高氣爽的高雄市區人來人往，似乎很少人注意到這班普通車就從此走
        入歷史。明天起，332 次不再開到台南，由2670次電車延駛到台南代替，
        而 349 次則被2633次電車代替。

        台南高雄間最後的柴電牽引普通車在此下台一鞠躬！
        
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