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【 在 MrBoss.bbs@bbs.ccu.edu.tw (我愛淡水) 的大作中提到: 】
: 自強號每一節相連處在連結器左有一個氣壓剎車導管節節串連，
: 右邊有三條440伏三相交流電導管也是節節相連，那在連結器上方
: 走到旁左右各有兩條導管（在較高的位置）那是啥作用？一般
: 莒光復興也只有下面四條導管呀！為啥自強會多四根？

基本上自強號屬於電車組, 基本上以組為單位運用, 並不會一輛一輛摘開,
所以每組車各輛之間的線路要怎麼設計, 那是製造廠的事, 只要能夠摘開來再接回去
就可以了...

所以你可以注意到, 台鐵 200 型到 500 型的電車, 在一組之內的車箱間的線路,
都頗為複雜, 幾乎都是半固定式的, 只有在組與組之間才會用容易連結摘除的電纜
與高壓空氣軔管作連結...

至於復興號與莒光號的車箱, 那就簡單多了, 一般除了掛上紅色接頭的緊急軔管
外, 還會掛上聯結器左右兩側的 U,V,W 三相交流電纜, 與一側的六心電纜...

總之, 自強號與莒光號車箱之間的管線設計是不同的.

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國立成功大學交通管理科學系
黃範哲
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