1976年的大村過溝平交道觀光號撞客運造成41人死亡的事故，因為淑女祠的
建立而不致使人遺忘；但發生在1961年夏天的民雄站南側的平交道事故，死傷一
樣慘重的平交道事故，知名度就沒這麼高了。

    當時的聯合報記載，1961年 7月 9日上午約 9點半，北上54次普通車通過平
交道（第四種平交道，無閃光及遮斷器）後，當時在西側等候的嘉義客運北港→
嘉義班車（車號15-08839）即發動引擎通過平交道，卻被南下11次對特快撞上尾
部。客運車先撞上民雄橋的水泥橋柱，再墜入水圳中，當場造成客運車上41人死
亡， 7人送醫後不治，28人重傷，火車司機輕傷。

    當時事故原因大致如下：
1.瞭望不佳，一方面54次車很長，一方面11次才兩節，加上又有芭蕉樹擋住往民
  雄視線（客運公司的董事長認為是事故原因，但臺鐵不以為然），及客運車是
  右駕，所以司機不易注意到對特快（相對在客運車左側）接近
2.平交道設備簡陋，無閃光燈、警鈴等設備，只利用紅綠燈管制，無法對未注意
  到對特快接近的客運司機做提醒
3.客運車司機未注意鐵路行車狀況
4.對特快提早通過（和造橋1006次事故的某新聞標題好像，但當時聯合報有新聞
  真的下“三分之差  禍福一瞬”，副標題“快車提前過道  列為出事原因”）

    事故後，該平交道提升為有警報機的第三種平交道，且交通部也下令臺鐵改
善全省 707處無人看守第四種平交道；而民雄站站長和副站長也因怠忽職守被監
察院糾舉。

註：
1.當時聯合報均寫是火車是柴油快車，查對當時暢流時刻表為臺中→高雄對特快
  （但不代表一定是由柴電拉的，需有相片佐證）
2.死亡人數中可能有3--4位民眾是在橋下洗衣的婦人
3.事故後，北港民眾視搭嘉義客運為畏途，改坐火車，造成臺糖北港＝嘉義乘客
  突然增加，從事故當日下午到隔日中午，乘客較以往多千餘人
4.當年3/11南下3001次飛快車在林鳳營＝隆田間平交道撞上載有休假士兵的卡車
  ，造成卡車上27死10傷，火車上 5人受傷，DR2607（第一節）、2601（第二節
  ）受損。這兩起平交道事故共造成75死43傷，可謂十分慘重。

主要資料來源：1961年 7月聯合報，可由聯合知識庫查得（需付費）
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火車開了......89.10.20復出江湖的莒光號10/10A次夜烏龜車，取代原復興號126/126A次
高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄
 大林 斗南 斗六 二水 田中 員林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑裡 通霄 後龍 竹南 新竹 竹
北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康
以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山
線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次
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