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【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.06.18 08:37 am

台鐵上月中大改點，增加不少清晨與深夜的通勤列車，且區間發車密集化
。但台鐵兩年沒招考火車駕駛，人力嚴重吃緊，司機員午夜收班，清晨四
、五點就要上工的不在少數；為了提神，大家茶愈泡愈濃，甚至改吃檳榔
，司機員普遍疲勞駕駛，對安全形成莫大威脅。

台鐵約有一千三百名司機員，五一五改點後，火車駕駛聯誼會接到許多司
機員的陳情。有司機白天排二○次（13:02從彰化發車、16:47到七堵）與
四五次（19:19發）南下的莒光號，扣掉車輛入庫及整備一個半小時，休
息時間只剩四十二分鐘。

晚上的班表更不合理。有開二八次的司機員零點十五分到達七堵站，凌晨
又要開一三次六時五十三分出發的南下列車，過夜休息的時間不到五小時
。

火聯會總會長陳廣興說，司機員的休息時間被嚴重切割，以前兩趟車間可
完整休息四、五小時，現在休息兩個小時就輪值下一班；要不然是白天休
息很長，晚上沒有時間休息。有司機員說，幾乎每位司機都睡眠不足，成
了熊貓眼。

陳廣興說，台鐵這次改點行車時間龜速化，站愈停愈多，司機工時變長、
休息時間壓縮；五一五後，台鐵還要求司機員除平時輪休外，所有休假暫
停，如果要休假，還得設法跟別人換班，超時的情況更嚴重。

陳廣興說，先前就已向台鐵反映過，問題非但沒有解決，下周三台鐵又要
增班，發車不但更密集，快車還要再增加停站，加上下個月十六日還有廿
多名司機員要退休，問題將更嚴重。

陳廣興說，這已不光是司機員的問題，每輛列車上的乘客少則數百多則上
千，涉及公共安全；他更透露，北區勞檢所最近曾到七堵機務段勞檢，火
聯會正在蒐集全台十個分會的資料，打算近期內找台鐵高層溝通。

台鐵機務務處長魏炎明強調，排班一定符合勞基法規定，且司機一天上班
時間不會超過六小時四十分鐘，會出現這種情況，有些是司機員私下換班
，「我怎麼可能會讓司機迷迷糊糊去開車，萬一出了事，我可是要負責的
。」不過，魏炎明坦言，以前班次沒有這麼密集，現在司機員的確人力短
缺。

【2008/06/18 聯合報】

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