這一趟由杭州要回到南京，我搭的是短程的城際特快車，而列車運行的時間又 全部在白天，所以列車全部都是座車，沒有臥車的編組，但運行時間還是長達九個 多小時，所以還是有餐車的編組。但列車是使用最新的２５Ｔ型編組，號稱是除了 和諧號動車組外，中鐵客運列車中，最高級的車廂編組，當然本務機車也都是使用 目前客運專用的機車中最好的ＳＳ９型來牽引。 本次列車的編組資訊如下： SS9+RZ*8+CA+YZ*7，共計18節。 註：RZ：軟座車廂( 2～ 9車) CA：餐車 (10車) YZ：硬座車廂(11～18車) 本次列車相關資訊如下： 搭乘日期：９６年１０月２２日 搭乘車次：Ｔ７８６次特快車 搭乘區間：杭州→南京間(全行駛區間為義烏→泰州) 本務機車：(一)杭州→上海間：上局滬段ＳＳ９－０１９５號(上海局上海機務段) (二)上海→南京間：上局滬段ＳＳ９－０１７１號(上海局上海機務段) 搭乘車廂：ＲＺ 25T １１１１３５號 (上局杭州車輛段) 搭乘鋪位：軟座５車７８號靠窗 行駛路線：(一)杭州→上海間：滬杭線(上行) (二)上海→南京間：京滬線(上行) 累積 時刻表 實際運轉 站名 里程 到 達 開 車 到 達 開 車 義烏 0 07:38 列 車 始 發 站 杭州 139 08:49 08:55 08:46 08:54 早03分到早01分開 上海 342 10:42 11:05 10:37 11:04 早05分到早01分開 昆山 391 11:34 11:37 11:30 11:35 早04分到早02分開 蘇州 426 12:00 12:04 12:00 12:04 準 點 到 開 無錫 468 12:26 12:30 12:27 12:30 晚01分到準點開 常州 507 12:54 12:58 12:55 12:57 晚01分到早01分開 鎮江 579 不 停 ----> 13:32 通 過 南京 643 14:15 14:32 14:12 14:30 早03分到早02分開 揚州 744 15:46 15:51 僅 提 供 時 刻 江都 769 16:08 16:11 僅 提 供 時 刻 泰州 808 16:37 ----- 僅 提 供 時 刻 本次的運轉中，因為全程都是電氣化區間，所以使用的是可以由機車直接供應 客車空調與照明電源的ＳＳ９型電力機車牽引的，而且客車是使用標榜是綠色環保 設計，同時也是配合五提而製造的２５Ｔ型新式車廂，車廂最高運轉速度是１６０ 公里(設計最高時速可達１８０公里)，而且轉向架看起來也是使用與台鐵的高級列 車相類似的空氣彈簧轉向架(中鐵的轉向架編號為 CW-200K型)，所以列車行駛起來 很平穩(比起２５Ｋ型還更穩)，而且車廂的設備也很不錯，廁所也都已經改為真空 抽取式的集便設施(但硬座車廂這邊的廁所還是直落式的)，列車二端當然也有 LED 走馬燈，顯示一些文宣與即時的車速，不過可能文宣沒有輸入，所以只有顯示車速 與車廂的溫度而已。 不過車廂的乘務員服務態度我覺得很不錯，在杭州站開車後沒多久，乘務員就 先查了票，之後就開始走動為乘客倒茶水與一些服務，然後在上海開車後，還開始 販賣起方便麵(泡麵)了，而且乘客買了麵之後，也不用自己拿出開水機前泡，而是 乘務員會幫乘客泡好麵後，再端到乘客的面前，而且乘務員也不是只有倒一次水， 而是過一陣子就會端著茶壺走動幫需要乘客添倒熱水，乘客吃完泡麵，或是到餐車 買餐點吃完後，也會主動幫乘客將垃圾拿去丟，在列車到達南京站，我們下車時， 乘務員也會主動向乘客說再見，所以我覺得這班車的乘務員服務態度真的非常的不 錯。 列車在杭州開車後，列車的速度就一直維持在 135公里以上，而且在快到上海 站時，列車曾經一度加速到 155公里的速度在飆( LED有顯示車速)，之後列車就比 表訂的時間還提早了五分鐘到達上海站，然後很順利的進入第六站台停車。 列車進入上海站之後，原來的本務機車也隨即解連，之後就馬上開進機務段了 ，而第二段的本務機車就已經在列車的另外一端等待了，當列車進站後，第二段的 本務機車也就隨即開始連結了，之後列車在上海站停了27分鐘後，才又繼續的往南 京方向行駛過去。 列車在上海站開車後，速度就馬上飆到了１５５公里的速度，然後過了南翔貨 場之後，列車速度再提升到最高速限的１６０公里，之後速度又慢慢的降了下來， 但一直到昆山站之前速度都至少維持在１４５公里以上。在昆山站開車之後，列車 也都還是維持在１４０公里左右，之後各站之間也都維持在１３０～１４５公里之 間，之後在通過南京市郊的棲霞站後，因為已經逐漸的接近南京市區了，所以速度 就降為１００公里左右的速度行駛，一直到減速進入南京站，最後是提早３分鐘進 入第一站台到達。列車在到達南京站之後，會再進行一次本務機車的更換，更換的 本務機車是柴電機車ＤＦ１１Ｇ型(東風１１Ｇ型)，繼續往列車的終點站泰州站前 進。 這一段的旅程，真的是令我最滿意的一次，可是有一點美中不足的地方就是， 雖然車廂的設備與等級都非常的不錯，甚至每節車廂的車頂也都有裝置煙霧偵測器 與 LED的走馬燈，當然每節車廂也都有一個乘務員，但是美中不足的一點就是軟座 車廂的座椅間距過窄，一節車廂是80個座位，所以說雖然軟座車廂是四排座，而且 座椅的寬度夠寬(與高鐵商務艙有得比)，但靠窗的座位要通過靠道的座位走到走道 上時，如果靠道的座位有人時，是很不方便的，而這一型軟座的座椅間距，還要比 台鐵的復興號座椅的前後間距還要更窄，這是這一型車廂美中不足的地方。 但是以座椅的舒適度來講，是遠比台鐵的各型客車都還是更舒適的，甚至是比 起台鐵的ＢＣＫ商務車廂還要更好坐，且車廂的座椅椅背也能夠自行調整與前後翻 轉，雖然椅背調整的角度不大，但已經是中鐵軟座車廂中算是相當不錯的了，但是 唯一的缺點就是座椅的前後間距過窄，如果肯犧牲掉幾個座位，大約車廂只要減少 二排八個座位，亦即每節車廂只設７２個座位，就可稍微拉大前後的間距，旅客坐 起來就會更加的舒適了。 簡單的講，這一型列車給我的感想就是，商務艙的品質(座椅真的很舒服)，復 興號座椅的間距(前後間距真的很窄)，普快車的票價(114元人民幣，台幣約480元， 504公里，票價率約0.95元 -- 台灣鐵道論壇： http://my.guestbook.com.tw/b1/index.php?mforum=tccan -- ◤◥ Origin: 交大鐵道會˙內灣新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: tccan 從 59-104-197-3.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表