這一次來講一下搭乘中國鐵路由漢口到南京間搭乘Ｋ３８２次快速列車的乘後 感吧。這一次我們一家雖然一樣是搭乘軟臥車廂，但由於列車是快速列車等級，加 上又不是屬於跑幹線的列車，所以車廂雖然是使用空調車廂編組，但也只是使用一 般的２５Ｇ型車廂編組，而這種２５Ｇ型車廂速限是１２０公里。 本次列車的編組資訊如下： DF4D+XL+YW*7+RW+CA+YZ*7+KD，共計17節。 註：YW：硬臥車廂 RW：軟臥車廂 CA：餐車 YZ：硬座車廂 XL：行李車廂 KD：空調發電車 本次列車相關資訊如下： 搭乘日期：９６年１０月１４日 搭乘區間：廣州→漢口間(Ｋ３８２次全程運行區間為漢口→泰州間) 本務機車：(一)漢口→阜陽間武局南段ＤＦ４Ｄ型(武漢局武昌南機務段) (二)阜陽→蕪湖間上局合段ＤＦ４Ｄ型(上海局合肥機務段) (三)蕪湖→南京間上局寧東段ＤＦ４Ｄ型(上海局南京東機務段) 搭乘車廂：ＲＷ 25G ５５４２８６號 (上局南京車輛段) 搭乘鋪位：９車２６號軟臥上鋪 行駛路線：(一)漢口→橫店間：京廣線(上行) (二)橫店→麻城間：橫麻線(東行、單線) (三)麻城→阜陽間：京九線(上行) (四)阜陽→淮南間：阜淮線(下行) (五)淮南→蕪湖間：淮南線(下行)經蕪湖長江大橋 (六)蕪湖→南京東：寧銅線(東行、單線) (七)南京東→南京：京滬線(上行) 下列區間為列車繼續駛向終點站的資訊，雖然已經下車了，但還是寫出來吧 (八)南京→林場間：京滬線(上行)經南京長江大橋 (九)林場→泰州間：寧啟線(東行) 累積 時刻表 實際運轉 站 名 里程 到 達 開 車 到 達 開 車 漢 口 0 20:08 20:07 早 1分開 橫 店 28 不 停 ----> 20:35 通 過 紅 安 71 20:56 20:58 21:06 21:07 誤10分到誤09分開 麻 城 108 21:25 21:27 21:37 21:40 誤12分到誤13分開 潢 川 228 22:41 22:43 22:56 22:59 誤16分到誤16分開 阜 南 300 不 停 00:08 00:22 臨時停車待避Ｚ６８次直達特快車 阜 陽 344 00:01 00:09 00:32 00:43 誤32分到誤34分開 張 集 413 00:54 00:56 01:27 01:29 誤33分到誤33分開 淮 南 470 01:38 01:40 02:10 02:13 誤32分到誤33分開 合 肥 565 02:49 02:57 03:18 03:27 誤29分到誤30分開 巢 湖 629 03:46 03:49 04:23 04:24 誤37分到誤35分開 蕪 湖 706 04:48 05:03 05:17 05:35 誤29分到誤32分開 馬鞍山 753 05:43 05:45 06:18 06:21 誤35分到誤36分開 南京南 798 不 停 ----> 06:58 通 過 南京東 *** 不 停 07:16 07:20 臨時停車 南 京 831 06:51 06:59 07:32 07:43 誤41分到誤44分開 揚 州 932 08:16 08:20 僅 提 供 時 刻 泰 州 996 09:04 ----- 僅 提 供 時 刻 本次的運轉以我個人來講，實在是一趟不算好的運轉，但是有聽車廂的乘務員 講說，這一趟Ｋ３８２次可以說是根本沒有準點過的，平常如果晚點個４０～６０ 分鐘都是正常的，如果誤點時間在２０～３０分鐘的，就算是跑得很不錯的了。因 為這班車聽乘務員說排點原本就有一點問題，就是排點太緊了，而實際運轉時很多 路段根本沒有辦法開到１２０公里，加上途中在淮南線、寧銅線都是屬於單線區間 ，而再加上臨時性的工程慢行，而有時候也需要交會列車，所以這班車的誤點機率 其實是很高的。 但是，今日我們搭的這一趟列車，除了在阜南站臨時被抓下來待避南昌→北京 西間的直達特快車Ｚ６８次，所以才會發生誤點大幅增加的情況外，在單線區間是 幾乎沒有因為要交會列車而臨時停車的。 列車在通過一大堆道岔進入阜陽站後，前方的本務機車解連後，之後就在另一 端待命的機車就駛進月台開始連掛車廂，繼續牽引編組，在這種線路轉換的車站是 最常出現這種情況的，就是列車原本是往一個方向前進的，但是在路線轉換之後， 就變成朝反方向前進了，這種情況在大陸的長途列車來講，其實是很常見的，就像 是台鐵基隆站要開往宜蘭線的區間車，都要開到七堵後調頭繼續行駛，是一樣的道 理。 列車一路就在阜淮線、淮南線繼續的奔馳前進，在 05:06分時通過蕪湖長江大 橋之後，列車就一路以大約50公里的速度慢慢的行駛進蕪湖車站了。在蕪湖車站列 車再一次的更換本務機車後，列車再朝向另外一個方向前進，一路就這樣讓人覺得 一下子往前開，一下子又往後開，然後又繼續往前開的方式在運轉的。之後一路走 到南京東站前，也就是寧銅線與京滬線的交會處時，廣播員廣播說因為南京站列車 擁塞，所以就在交會處這邊臨時停車，之後列車再以20～40公里，再提升至60公里 的速度慢慢的開進南京站的四道第三站台停車，結束了這一趟列車的旅程，最後因 為在東站前京滬、寧銅二條路線的交會處這邊的信號場臨時停車，所以最後是誤點 41分才到達南京站。列車在到達南京站後，將會再更換一次本務機車後，列車再繼 續開往終點站泰州站，但我已經下車了，所以後續就無法提供了。不過由於K382次 在南京停得時間很久，所以在我出站後，上了汽車，一路開到了長江大橋引道時， 竟然還能夠拍到K382次才剛剛離南京站準備通過長江大橋，算是運氣好吧。 而本班車因為橫麻線、淮南線、寧銅線都沒有電氣化，所以列車就只能用柴電 機車來牽引，推測由南京站到終點泰州站應該還會再換一次本務機車，而最後一段 的本務機車應該也是使用。而上述的本務機車都分屬於不同機務段的ＤＦ４Ｄ型 (東風4D)型柴電機車，因為東風４型柴電機車是目前中國鐵路使用最廣泛的一型柴 電機車了，客、貨運皆適宜牽引，一般的客運用ＤＦ４型速度為１２０公里(貨運 用為１００公里，少部份客運用的東風四型已提升至１４５公里了)，而聽說目前 ＤＦ４型的總數量已經超過三千輛了，算是中國品質最穩定的一型量產型的柴電 機車了。 以上就是本次搭乘Ｋ３８２次的乘後感了。 -- 台灣鐵道論壇： http://my.guestbook.com.tw/b1/index.php?mforum=tccan -- ◤◥ Origin: 交大鐵道會˙內灣新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: tccan 從 211-74-245-86.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表