一樣的，圖片稍後再補貼出來。 今天，10月06日，又趁機到了廣州火車站附近逛了一下，原本想要趁機搭乘 廣深鐵路到深圳玩一玩的，但結果因為時間不夠，所以只好放棄，而廣深鐵路因 為有自動售票機，所以我就去玩了一下，結果廣深鐵路的自動售票機操作的介面 也是非常的容易上手，我就試著操作了一下，我就按到達廣州東站的班次，沒想 到自動售票機竟然可以發售ＣＲＨ這種僅一個站間，且只有六公里多的超短程區 間的車票，結果我就試著買了那一張僅10元的車票(折合台幣約43元)，然後進站 搭車。 廣深鐵路雖然有自動化的票務與驗票系統，但與其他的傳統路線一樣，進站 前行李都要經過Ｘ光機的檢查，之後再通過自動驗票的閘門，廣深鐵路的驗票閘 門與廣州地鐵的閘門很類似，而車票是一張內藏感應線圈的非接觸式的IC票卡， 其實與台鐵的背磁式車票是類似的自動化車票，且在售票口與自動售票機購買的 車票都是一樣的非接觸式的票卡。購票後，只要在閘門旁的感應區感應後，感應 方式與地鐵的代幣式車票是一樣的，在閘門旁的感應區感應後即可通過自動閘門 ，不過因為廣州站的進站驗票閘門其中有一個閘門是自由開放的，所以進站時我 直接走那個開放的閘門通過，沒有經過一般的閘門進站的。 進站後，先在候車室等了約10分鐘，然後就等專用的通道門打開後，就可以 進入廣深客運專線專用的通道，再搭乘電扶梯上月台上車了，以廣深鐵路來講， 在廣州站、廣州東站、深圳站三個車站，廣深鐵路都有其獨立的購票口、候車室 及地下通道，在列車開始開放上車時，這些專用的通道才會打開，讓乘客到月台 上乘車。而客運專線在中間的車站因為是走專用的客運專線，所以說雖然新線與 舊線都是在一起的，但是客運專線只有在石龍、東莞、樟木頭三處有設站，而其 他的小站都是在一旁獨立的二條專用通過線，也有幾個車站因為站內的腹地不足 ，所以就將原有的二個月台封閉後，拆除靠月台的二個股道，讓原本的四個股道 變成客運專線的二條通過股道，然後在另外找空間興建新的月台與股道，供原有 的客車貨貨車使用。而也有幾個車站，客運專線是直接以高架化的方式通過的。 廣深鐵路大部份的班次都是廣州東站開到深圳站之間，僅有少部份的班次是 以廣州站到開的，大約是50分鐘到70分鐘左右一班車(廣州東站到深圳間約5分鐘 到15分鐘一班車) ，進站後，我只等了約10分鐘，就上了月台準備上車了，列車 是由龐巴迪製造的ＣＲＨ１型新時速和諧號動車組，列車八節車為一個編組，每 節車廂的車門設置在車廂的中間，只有一個大車門，二等軟座與台灣高鐵一樣， 是３＋２的座位配置方式，每節車廂正好１００個座位，而每節車廂的第一、八 車是一等軟座，每節車廂共６０個座位，第四車與台鐵的速簡餐車一樣，一半是 二等軟座，另一半是餐車的吧台，販賣一些飲料與零食等小餐點。 上車之後，因為車上的乘客很少(大部份的乘客都是廣州東站上車)，所以空 位很多，所以雖然我的座位是 7車15號靠窗的座位，但我就隨便襖了一個座位坐 了下來，反正表定運行時間只有10分鐘而已。而我搭乘的是廣州站 14:29分發的 D807次動車組，廣州站 14:28分就開車了，列車加速能力很不錯，出站沒多久就 加速到80公里了，但因為廣州市區的路線有限速，所以列車都只維持80公里的速 度在運行( LED會顯示車速)，但列車只跑了六分半，就已經開到了廣州東站了， 下了車之後，我就再拍了幾張相片就離開了車站了。 真正搭滿全程的是，我在10月08日因為有比較多的時間，所以提早到了廣州 站，一樣是用自動售票機買了D751次的車票，廣州到深圳一張，票價是75元，而 D751次資訊如下： 搭乘日期：９６年１０月０８日 搭乘車次：Ｄ７５１次動車組 搭乘區間：廣州→深圳 搭乘座位：３車１０號靠窗 累積 時刻表 實際運轉 站 名 里程 到 達 開 車 到 達 開 車 廣 州 0 12:24 12:24 準 點 開 車 廣州東 8 12:34 12:42 12:32 12:41 早02分到早01分開 石 龍 69 13:05 13:07 13:04 13:06 早01分到早01分開 東 莞 90 不 停 17 通 過 樟木頭 103 13:22 13:24 13:23 13:24 準 點 到 開 深 圳 147 13:45 13:45 準 點 到 達 我搭乘的車廂是二等座車，車號是ＺＥ１０１５０３號，座位是 3車10號靠 窗的座位，列車由廣州東站開車後，列車就駛入了廣深線的第三線與第四線，也 就是廣深客運專線，這一條廣深客運專線只提供給廣深線列車(廣州＝深圳)與廣 九直通車(廣州東＝九龍)的高速列車使用，列車最低運轉速度要求在 180公里的 準高速列車與 200公里的新時速列車能跑，而其他一般的客運列車與貨運列車， 就還是行駛舊的廣深一線與二線來跑了。 列車進入廣深三線(廣州→深圳是跑第三線，深圳→廣州則跑第四線)，之後 ，時速就飆到了 160公里了，之後一路加速到 180公里，然後大約維持了10分鐘 後，列車再由180公里加速到最高速的200公里，不過列車雖然是行駛在新的客運 專線上，但還是有一點搖晃振動，但可以感覺的出來，是路軌與路基還不算是很 穩定的那種搖晃，而不是像台鐵的PP車那種因為是轉向架不良而發生的那種搖晃 ，但整體說起來，整條廣深高速客運專線還是非常不錯的。 而我搭乘的二等軟座，椅背無法像台灣的列車這樣可以調整角度，但是座椅 的設計大約已經是有傾斜約20～30度的角度了，而且這種二等軟座不像台灣高鐵 700T型的標準艙座位這樣，座椅的椅背太直，座位也太硬，如果真的要比較起來 ，這個CRH1型的二等座位的舒適度要遠比700T型的座位還要更舒適。 而列車一路順暢的開到深圳之後，我先用自動售票機買了回程票，之後就在 深圳站外瀏覽了一下，也順便走到深圳與香港的羅湖口岸前看了一下，之後就又 走回車站，進了站準備搭乘回程車回廣州了。回程車資訊如下： 搭乘日期：９６年１０月０８日 搭乘車次：Ｄ７２０次動車組 搭乘區間：深圳→廣州 搭乘座位：７車０５號靠窗 累積 時刻表 實際運轉 站 名 里程 到 達 開 車 到 達 開 車 深 圳 0 14:57 14:55 早02分開 樟木頭 44 不 停 15:13 通 過 東 莞 57 15:21 15:23 15:20 15:21 早01分到早02分開 石 龍 78 不 停 15:30 通 過 廣州東 139 15:54 15:57 15:53 15:56 早01分到早01分開 廣 州 147 16:07 16:03 早04分到 回程的話，在列車離開深圳市區之後，列車就由160公里加速到180公里了， 之後一直到東莞站之間都維持在 180公里的速度在運行，在東莞站開車後，列車 就正式往上開到 200公里了，一直在通過石龍站之後沒多遠，在接近廣州市區段 時，列車往下降到 160公里運行，最後進入了廣州東站停車到開，之後因為廣州 市區排點較鬆的原因，所以最後是提早４分鐘到達廣州站終到。 說起來，這條廣深客運專線真的是高速鐵路捷運化的最佳示範了，列車全部 都是使用准高速以上的動車組行駛，包括准高速的籃劍動車組(將離開廣深線)、 香港的ＫＴＴ九廣通動車組(九廣直通車)都是，再來一樣都是負責廣九直通車的 Ｘ２０００新時速搖擺式列車(亦將離開廣九直通車)、廣深的ＣＲＨ１型和諧號 動車組，所以在廣深客運專線來講，大約每５到１０分鐘就有一班車了，而這些 車就只專跑廣深三線與四線這二條客運專線，而廣深一線與二線，就是供一般客 運列車(速限在 160公里以下的特快、快速與普快車)與貨物列車，快、慢車分流 行駛，各行其道，個人是覺得非常的不錯，尤其是搭乘ＣＲＨ在客運專線用時速 ２００公里快速的巴過在一旁舊線行駛的列車時，這種感覺是很過癮的，如果是 超越貨車時，因為貨車速度較慢，讓人覺得貨車很像都沒有在動，而因為客車至 少都有１００～１２０公里(普快)，而快速列車則是１２０～１４０公里，而因 為廣深舊線(一線、二線)也是已經重新修過的，所以特快列車的速度也都可以跑 到１６０公里，所以Ｄ７２０次在超越Ｎ５８６次時，因為時速差了８０公里， 所以超越的速度還是很明顯，非常的過癮。 以上就是我搭乘廣深鐵路高速動車組的感想與大家一起分享，下一次來講搭 乘中國鐵路京廣線Ｔ６８次特快車的乘後感。 -- 台灣鐵道論壇： http://my.guestbook.com.tw/b1/index.php?mforum=tccan -- ◤◥ Origin: 交大鐵道會˙內灣新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: tccan 從 211-74-83-47.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表