※ 引述《tony (老貓)》之銘言：
> ※ 引述《ian (打嘴砲可以;當專家早得很)》之銘言：
> 當初討論要不要蓋高鐵，確定就是技術官僚所主導的正確政策嗎 ?
> 如果不是台鐵內部有太多令社會不以為然的狀況，支持興建高鐵的比例可能更低...

  高鐵計畫源自民國六十四年,由台灣鐵路管理局所提出之"超級鐵路計畫",裡面所
  形成的政策來源,為當年台鐵派出運務,機務,工務三個體系的幹部前往日本新幹
  線長期考察所獲.而這三位前輩,都在之前獲聘台灣高鐵的顧問,來協助一些營運
  規劃事宜,小弟認識的賴前輩,是當年派去運務的,和JR東海田中社長是舊識.

  在最早的案子,就已經提出如今天台灣高鐵興建新線的決策;其實,在民國八十四年
  底,當年立法院二讀刪除政府興建高鐵預算,才造成今天以BOT興建的方式,在此之前
  交通部高鐵局幾乎都是台鐵轉任過去的;之後發現沒機會了,就又陸續回台鐵去.

  目前在左營某個負責高鐵維修的經理,當年就是先去高鐵又回台鐵,然後屆廿五年退
  休就來高鐵擔任700T維修線上主管.

  所以,台鐵並非一無是處,高鐵政策最早就如日本JR一樣,傳統鐵路是同個組織經營,
  要怪就怪當年的立委砍預算吧!!

> 既然已經是在營運的服務，從當下對台灣最好的方向去思考，
> 讓高鐵發揮到最好的效益，讓台鐵走出新生命，
> 共同合作提供台灣更好的運輸服務，是比較有意義的事。
> 在高鐵已經建設成功之後，個人當然以為台鐵更沒有標準軌化的必要性，
> 不過還是尊重這些鐵路官僚的說辭，聽聽再說吧....

  提出此案的某次長,只是代理過鐵路局長一陣子,老實說,他是警政出身,一點也沒什麼
  鐵路專業背景可言,從藍轉綠,為官之道挺利害就是了.

  當年台鐵台北站兩月台割給台高鐵,就是當時那位次長派任去高鐵局的首要任務,之後
  挖月台成功就榮昇政次,只能說,這位長官挺利害低,至於鐵路專業?

  講一口好鐵路的人很多,有些長官的專業認知也是鐵道迷程度,不要太在意啦~

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