※ 引述《ian (打嘴砲可以;當專家早得很)》之銘言：
>   1.最早針對高鐵計劃的時候,就曾經討論過台鐵標準軌&高速化的問題,就是因
>     為效益低且施工難度高,所以才研議另建高鐵新線的政策,現在看起來好像
>     在走回頭路?如果台鐵標準軌就好了,根本就不該蓋高鐵的.那又是為啥呢?
>     PS.這些都已經有很明確的規劃評估,才另建高鐵的.


當初討論要不要蓋高鐵，確定就是技術官僚所主導的正確政策嗎 ?
如果不是台鐵內部有太多令社會不以為然的狀況，支持興建高鐵的比例可能更低...
既然已經是在營運的服務，從當下對台灣最好的方向去思考，
讓高鐵發揮到最好的效益，讓台鐵走出新生命，
共同合作提供台灣更好的運輸服務，是比較有意義的事。

在高鐵已經建設成功之後，個人當然以為台鐵更沒有標準軌化的必要性，
不過還是尊重這些鐵路官僚的說辭，聽聽再說吧....


>   明明台北的鐵路地下化就是台鐵與高鐵分立,到了高雄就想要攪和成共軌案,我怎
>   想就是政府不想花錢另外蓋高鐵隧道,然後就拿個東西騙騙高高屏的鄉民就好.
>   竟然還有人滿口同意呢,我想那裡的民代或父母官一定都搞不清楚,給政府騙一騙
>   就好了呀!真好玩~~~
>   要我是有知的高雄人,我只會呼籲,要就跟台北一樣,台鐵高鐵隧道分開,各自進高雄
>   成立三鐵(含高捷)綜合車站,不願意接受這種愚民案.否則就請有關單位先在台北實
>   踐好了,我高雄再比照實施也不遲.

基本上，我是不認為以目前的情況，高鐵有必要再進入高雄市區，
但我也覺得高鐵可以從台北搭車，確實是比從板橋搭車方便點，
然而為了這樣的需求要多挖一條隧道所花的錢很可觀，
有沒有必要像台北一樣把所有的交通服務都集結在一個樞紐呢 ?

不過如果有幾班車，比方說整點發車的班次，能從高雄的新車站發車，
利用三軌共軌的方式進入市區，再轉到高鐵月台，
也是可以考慮的方式，如果可行性、經費都許可，何樂而不為呢...
因此，也是可以評估的，當然，如果不是整個台鐵都要標準軌化，
三軌工程再進入屏東就沒有意義了。




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