※ 引述《sheushinren (尋找中央大學的鐵道迷)》之銘言：
> http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/19/today-o6.htm
> 高鐵到潮州 通不通
> ■ 劉志隆
> 交通部計畫利用這次高雄鐵路地下化及台鐵高雄、潮州間站場路線改善的
> 同時，將高鐵延伸至潮州並與台鐵共構。在此不談兩鐵共構在技術上或日
> 後行車管理上可不可行，有幾個論點請決策者參考。
> 一、高鐵到屏東，高鐵公司願不願意投資，如果不願意，政府就要投資，
> 而且這一段的營運虧損高鐵公司勢必要政府補貼，因為那是政府執意要做
> 的；考量政府財政與屏東人的需求尚有更好的替代方案可行。

[後略]

後續的幾則新聞已經很明顯了，是鐵工局的構想，跟高鐵無關，
如果台灣的鐵路要從窄軌走向標準軌是既定政策，
那要考慮的因素就不是這位老台鐵人的這些思維了....

首先要考慮的，是增寬軌距是不是一個該做、值得去做的政策，
如何說服人民花這些錢是有意義的....如果這個改善是對大眾有利益的，
再虧本國家都應該去做，責無旁貸，那就放手去做吧，
如果不是，那把錢省下來花在其他地方，對大眾只有更好。

而如果是既定政策，接下來就是「怎麼做」的問題了..
先前有傳聞說台鐵要把軌距改成跟捷運、高鐵一樣的標準軌化，
最早可能施做的路段是在花東，這是個不錯的想法，
趁花東段有多項工程要展開的同時同步進行，畢其功於一役。

而從新左營站開始，並跟高鐵銜接，
讓未來高鐵某些班次可以從新的高雄火車站發車，
只要地下化隧道跟售票、剪票調配得宜，這也是不錯的方法，
至於高鐵南下的終點站是不是要也有幾班開進高雄站，
也可以切割評估，未必一定要跟發車站同步考慮，
當然如果載上一班南下進站，整配好後發車北上，也是不錯的考量啦...

撇開高鐵不談，台鐵的部分如果標準軌化是既定政策，
那從高雄潮州段開始改起，先試辦共軌營運，
然後慢慢往北施做，往北營運，逐段延長，也是不錯的方法，
最後整段西部縱貫線(山線)標準軌化，引進時速可以達到 200 的列車，
並增加鐵路貨運業務量，應該是十分可行的做法。

窄軌的部分，就留在東部、支線跟海線營運，要不要拓寬可以再議....



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