※ 引述《tony (老貓)》之銘言： > [中略] > > 鐵工局說，高鐵為進入高高屏共軌段，還得施做二階計劃，將地下化及增 > > 設標準軌工程北延到新左營車站，經費會再增加40億元，十一月送交通部 > > 核定後再送行政院審查。 > [中略] > > 配合台鐵與高鐵共軌規劃，高高屏地區鐵路地下化及高架化計劃將施作預 > > 留標準軌工程，搭配二階計劃將地下化工程北延至新左營車站，未來高鐵 > > 列車將可開到高雄市區並至屏東潮州。 > > 高高屏台鐵、高鐵共軌規劃 > > 路段：高雄火車站到屏東潮州段 > > 長度：28.25公里 > > 經費：567億元 > > 規劃：高雄地下化工程及屏東潮州高架化工程施作時，增加預做標準軌工 > > 程，未來高鐵列車可開到高雄市及屏東潮州。 > > 時程：明年3、4月設計完成，明年上半年土建動工，工期預計10年。 > > 問題：高鐵進入高雄段時速比照自強號，僅能90公里。 > > 資料來源：交通部、鐵工局 > 這應該只是交通部鐵工局一廂情願的構想，台灣高鐵大概興趣缺缺吧... > 如果新的高雄火車站可以早日完工，高鐵頂多也延長到高雄火車站就可以了， > 在捷運紅線年底就可以通到左營高鐵站後， > 已經可以解決相當高比例搭高鐵乘客的搭車問題了， > 如果台鐵願意多開幾班台南到屏東甚至爾後潮州的區間車， > 便利轉乘高鐵的幅原將增大不少， > 在客運公車不可能將轉運核心轉往左營高鐵站的情況下， > 未來新的高雄火車站將高鐵再延伸進市區有其正面的意義， > 讓轉乘高鐵的人可以少轉搭一種交通工具， > 但要再把高鐵列車繼續開到鳳山屏東甚至潮州， > 那就是矯枉過正了.... > 記者在報導這則新聞的立場有點想太少了.... 還有另一個想法，是之前有提到台鐵要標準軌化， 或許，把台鐵跟高鐵脫勾來看，剛好把這段當作台鐵標準軌化的起始點， 未來或許就這樣由南往北逐步做上去，把西部山線整個標準軌化， 而目前的窄軌列車則留給海線、南北迴線跟花東，以及逢年過節的加班車來調度。 如果這樣，那未來高鐵要開進高雄車站， 在共同使用地下化隧道的情況就很困難了， 高鐵班次那麼密集，台鐵就算再不爭氣，加上目前的班次， 整個隧道在調度上就是很大的考驗了， 如果真的開下來高雄會很勉強， 另一個想法是把左營的公車轉運站從現在的左營南站左營北站遷到高鐵站附近， 如果可以把翠華路到高鐵站/台鐵新左營站之間的地徵收起來， 做公車、區域客運與中長途客運轉運站， 往旗山美濃里港屏東東港永安茄定安平跟墾丁台東都可以由這邊發車， 而原來左營南站、北站的地則可以轉做其他公共、工商或綠地用途。 -- ◤◥ Origin: 交大鐵道會˙內灣新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: tony 從 211-72-23-242.HINET-IP.hinet.net 發表