※ 引述《sheushinren (尋找中央大學的鐵道迷)》之銘言：
> http://1-apple.com.tw/
> http://0rz.tw/943dN
> 【李姿慧╱台北報導】
> 交通部鐵路改建工程局評估「高高屏地區台鐵與高鐵共軌案」出爐，規劃
> 高雄縣市、屏東縣鐵路地下及高架化工程將施作預留標準軌工程，高鐵列
> 車將可開到高雄市區並至屏東潮州，但在高雄段時速將僅有90公里，屏東
> 段為130公里，遭鐵道專家譏諷比莒光號還慢，「若不能比自強號快，為
> 何要買較貴的高鐵票？又不是頭殼壞掉！」
> 交通難題
> 此案上周四（十一日）送交通部核定，9.75公里的高雄地下化工程及18.5
> 公里的屏東潮州高架化工程，為配合台鐵和高鐵共軌而須調整軌距，除
> 1.067公尺的窄軌，另增1.435公尺標準軌，並預留高鐵月台和進站股道，
> 總經費567億元。明年動工十年完成
[中略]
> 鐵工局說，高鐵為進入高高屏共軌段，還得施做二階計劃，將地下化及增
> 設標準軌工程北延到新左營車站，經費會再增加40億元，十一月送交通部
> 核定後再送行政院審查。
[中略]
> 配合台鐵與高鐵共軌規劃，高高屏地區鐵路地下化及高架化計劃將施作預
> 留標準軌工程，搭配二階計劃將地下化工程北延至新左營車站，未來高鐵
> 列車將可開到高雄市區並至屏東潮州。
> 高高屏台鐵、高鐵共軌規劃
> 路段：高雄火車站到屏東潮州段
> 長度：28.25公里
> 經費：567億元
> 規劃：高雄地下化工程及屏東潮州高架化工程施作時，增加預做標準軌工
>       程，未來高鐵列車可開到高雄市及屏東潮州。
> 時程：明年3、4月設計完成，明年上半年土建動工，工期預計10年。
> 問題：高鐵進入高雄段時速比照自強號，僅能90公里。
> 資料來源：交通部、鐵工局

這應該只是交通部鐵工局一廂情願的構想，台灣高鐵大概興趣缺缺吧...
如果新的高雄火車站可以早日完工，高鐵頂多也延長到高雄火車站就可以了，
在捷運紅線年底就可以通到左營高鐵站後，
已經可以解決相當高比例搭高鐵乘客的搭車問題了，
如果台鐵願意多開幾班台南到屏東甚至爾後潮州的區間車，
便利轉乘高鐵的幅原將增大不少，
在客運公車不可能將轉運核心轉往左營高鐵站的情況下，
未來新的高雄火車站將高鐵再延伸進市區有其正面的意義，
讓轉乘高鐵的人可以少轉搭一種交通工具，
但要再把高鐵列車繼續開到鳳山屏東甚至潮州，
那就是矯枉過正了....

記者在報導這則新聞的立場有點想太少了....




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