※ 引述《FYIS.bbs@bbs.csie.nctu.edu.tw (FYIS)》之銘言：
>   其實早在2002年版本的交通部電子智慧化票證規格中就已經有跨單位的票證規劃方式,
>   問題在於後端的拆帳系統以及各自的端點手續費用問題.
>   講明一點,悠游卡並非是北部區間廣泛被應用,而是他算是北部唯一一張算是發行夠久的
>   電子式智慧票證而已.(實際上,呆卡率還是過高,造成營收並不好)

台北捷運　台北聯營公車　每天三千多輛公車跑七萬多班　捷運每天一百多萬旅次
再加上基隆市公車　北市停車場　北市圖書館借書證　北市中小學學生證　台鐵　etc...
如果這樣還不算廣泛
那只表示你根本不懂台北的生活型態

>   若要講真正使用範圍和跨縣市使用最大的,反而是台灣智慧卡公司發行的比較成功.
>   至少他現有的跨縣市和範圍已經達到8個,以及後年要開始推動的國道客運聯營用的票證

跨八個縣市又怎樣？
你上班上學一天總共需要坐幾個不同縣市的公車？
你每隔多久才去一次平常就學就業以外的縣市？

>   ,可以預期悠游卡會逐漸成為被邊緣化的區域智慧卡.

在數百萬人每天用悠遊卡過生活的台灣政治經濟文化的重心
發行量即將破千萬的悠遊卡
其地位是不會因為少數人的偏見就降低的

與其膚淺地以地圖面積論邊緣化
不如先腳踏實地把那些縣市的公車和捷運發展起來
挽救那些縣市本身運輸市場上被邊緣化已久的大眾運輸占有率
基礎打好了再來跟悠遊卡比較

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